メルセデスF1 「サイドポッドの外観はフロアで起きていることに大きく影響」
2023年10月19日
![メルセデスF1 「サイドポッドの外観はフロアで起きていることに大きく影響」](https://f1-gate.com/media/img2023/20231019-mercedes-f1-w14.jpg)
メルセデスF1はモナコGPで欠陥だらけのゼロサイドポッドコンセプトを捨て、よりオーソドックスなデザインを採用したが、これはW14での一時しのぎのようなもので、2024年のW15マシンではより大きな変更が予定されている。
次世代F1マシン開発のために2025年は前年シャシーをそのまま継承?
2023年10月18日
![次世代F1マシン開発のために2025年は前年シャシーをそのまま継承?](https://f1-gate.com/media/img2023/20231018-f1car.jpg)
Auto Motor und Sportは、2025年1月1日まで2026年の新ルールに向けたデザインと開発の準備を禁止する動きがあると報じている。
F1解説:アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード
2023年10月5日
![F1解説:アルファタウリ AT04のレッドブル哲学に寄せた大幅アップグレード](https://f1-gate.com/media/img2023/20231004-alphatauri-f1-at04.jpg)
F1、2026年マシンの軽量化のために18インチタイヤを廃止の可能性
2023年10月5日
![F1、2026年マシンの軽量化のために18インチタイヤを廃止の可能性](https://f1-gate.com/media/img2023/20231005-f1car.jpg)
2026年に向けたフォーミュラ1カーの電気部品は現在の最低重量798kgにさらに重量を追加することになっており、FIAは最近、完全な50kgの軽量化を目標にしていると発表した。
2026年F1レギュレーション:マシンの小型軽量化でダウンフォース40%減
2023年10月4日
![2026年F1レギュレーション:マシンの小型軽量化でダウンフォース40%減](https://f1-gate.com/media/img2023/20231004-f1-2026.jpg)
2026年F1のパワーユニットレギュレーションはすでに決定しているが、エンジンフォーミュラの変更に伴うシャシーに関するテクニカルレギュレーションはまだ決定していない。
FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」
2023年9月14日
![FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」](https://f1-gate.com/media/img2023/20230914-fia.jpg)
この技術指令TD018は、フレキシブルなボディワークに関するFIA規則の施行を強化することを目的としている。
F1フレキシブルウイング規制:ゴム製カバーでの可動部品の隠蔽が発端
2023年9月13日
![F1フレキシブルウイング規制:ゴム製カバーでの可動部品の隠蔽が発端](https://f1-gate.com/media/img2023/20230913-f1-flexwing.jpg)
今週末のシンガポールGPから、FIAはチームがフレキシブルなパーツを阻止するため、フロントとリアのウイングのデザインについて厳しくなった。
F1チーム代表、シンガポールGPで施工のフレキシブルウイング規制強化を支持
2023年9月12日
![F1チーム代表、シンガポールGPで施工のフレキシブルウイング規制強化を支持](https://f1-gate.com/media/img2023/20230912-f1-wing.jpg)
F1統括団体は今週末から施行される新たな技術指令を発表。F1チームは、空力パフォーマンスを補助するためのフレキシブルウイングコンポーネントの違法使用に関する技術規則第3条2.2に関して、チームはより厳しい監視にさらされることになる。
カルロス・サインツ 「今のF1マシンにはもっと強力なDRSが必要」
2023年9月12日
![カルロス・サインツ 「今のF1マシンにはもっと強力なDRSが必要」](https://f1-gate.com/media/1/20230912-carlos-sainz.jpg)
昨シーズンの初めに新しい空力レギュレーションが導入されるまで、F1ドライバーたちは、先行車からの汚れた空気が乱気流を引き起こし、オーバーテイクの機会がなくなることに幻滅していた。