F1カナダGP

ランス・ストロールが、スペインGPの欠場直前に悪化した手と手首の負傷に対し、再び手術を受けていたことが明らかになった。

ストロールが決勝を欠場したことで、アストンマーティンはバルセロナで1台体制を強いられ、各メディアによる憶測が過熱した。チームは、オーナーであるローレンス・ストロールの息子ランスが、予選後にFIAの計量手続きを逃したことに「動揺していた」とは認めたが、一部報道にある「ガレージ内で逆上して手首を再び負傷した」との見方は否定している。

フェリペ・ドルゴヴィッチは、F1カナダGPで負傷欠場の可能性があるランス・ストロールの代役として出走できるなら、ル・マン24時間レースの参戦を辞退する用意があることを示唆した。彼は「自分の最優先は常にF1だ」と語っている。

ストロールは、2023年のプレシーズン中に自転車事故で骨折した右手首の痛みが悪化し、スペインGPの予選後に欠場を決定。予選14番手という結果の後だったため、F1の規定上、アストンマーティンは代役ドライバーを起用できず、チームはフェルナンド・アロンソ1台体制でレースに臨むこととなった。

カナダグランプリの主催者は、F1のレースカレンダーを合理化し、より持続可能なものにするための取り組みを支援しており、今後のイベントを近年の慣例よりも早い時期に開催することに同意している。

レースプロモーターのオクタン・レーシング・グループ、カナダ政府、ケベック州経済開発局、モントリオール市、ケベック州観光局、モントリオール観光局、ジャン・ドラポー公園などの主要な関係者が、このプロセスに関与した。

Formula1.comが2024年F1第9戦カナダGP終了後のF1パワーランキングを発表。角田裕毅（RB）は総合7位に入っている。

カナダグランプリは大盛況で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのウェットとドライの混戦を克服し、ランキングトップのリードを広げた。しかし、先週末、審査員に最も感銘を与えたのはどのドライバーだったのだろうか？

2024年のF1世界選手権 第9戦 カナダGPでは、マックス・フェルスタッペンが5台の激しいバトルを制し、ドラマチックなグランプリで優勝した。

マックス・フェルスタッペンはモントリオールで勝利を取り戻し、最高の気分で帰路についたが、他のドライバーたちは「もし…」と悔やむばかりだった。Formula1.comのローレンス・バレットが勝者と敗者を選出した。

レッドブル・レーシングはF1カナダGPで印象的な戦術をとったようだ。セルジオ・ペレスがクラッシュした後、彼らは大きなダメージを負ったレッドブルのドライブを続けさせた。セーフティカーを回避し、マックス・フェルスタッペンのリードを守るためだったようだ。

さらに、上記の説明はレッドブルチームがレースコントロールに状況を正直に説明したものであり、したがって公式文書にも記録されている。その書類の中で、レースコントロールはレッドブルの目的もマシンをピットに戻すことだったと述べている。

2024年F1カナダGPでは、スピンを喫した角田裕毅（RB）との危険なクラッシュをニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）が間一髪で回避するシーンがあった。

65周目、9番手を走行していた角田裕毅はジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのターン6でコースアウト。マシンは制御不能となり、看板をなぎ倒してスピンしたままコースに戻った。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、最近行ったアップグレードを「ダウングレード」だと主張したメルセデスを皮肉った。

メルセデスF1のテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンはカナダGPで、レッドブルが最近導入したアップデートによってRB20のスピードが遅くなった可能性があると示唆した。

ランド・ノリスがトップに立っていたときに最初のセーフティカーでピットインしていたら、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位ではなく、F1カナダGPで優勝していた可能性が非常に高かっただろう。

ランド・ノリスがピットレーン入口まであと300メートルというところで、セーフティカーのシグナルが点灯した。