アウディ

ザウバー・グループのCEOに就任したアンドレアス・ザイドルは、新しい役割における一連の重要な目標を概説し、この事業を従業員とファンにとって「望ましい」ものにすると同時に、彼らをレースで勝利する力に変えたいと説明した。

ザイドルは2023年初頭、マクラーレンのチーム代表から現在はアルファロメオがスポンサードするF1チームを運営するザウバー・グループのトップに就任した。

アウディF1は、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉がすでに行われている可能性を否定している.

ここ数日、フォルクスワーゲン傘下のアウディは、2026年に向けてザウバーF1チームの買収が完了すれば、ミック・シューマッハにステアリングを握らせるつもりだと指摘されていた。

ザウバー・アカデミーは、F1への道を歩む才能の育成を続け、ドライバー育成プログラムの2023年の登録メンバーを発表した。FIA-F2選手権 2022年大会の準優勝者であるテオ・プルシェールが4年連続でザウバー・アカデミーの旗を掲げ、F1アカデミー初心者のレナ・ビュラー、フランス系フィンランドの新星マーカス・アマンド、カートレーサーのテイム・サレーらが参加する。

アウディは、2026年にF1に参戦する際に積極的にはカスタマーチームにF1パワーユニットを供給することは考えていないと語る。

新しいエンジンレギュレーションが適用される2026年が近づいてきた。多くのF1チームが、どのエンジンサプライヤーと提携するかは、まだ決まっていない。マクラーレン、ウィリアムズ、ハース、アストンマーティンは、重要な決断を迫られている。いずれにせよ、ひとつのサプライヤーに頼る必要はなさそうだ。

フレデリック・バスールは、アウディから「フェラーリからのオファーは断ることができないものだ」と言われ、マラネロで働くよう勧められたことを明らかにした。

マッティア・ビノットの後任としてマラネロでの仕事を開始したフレデリック・バスールは、2017年から一緒に働いてきたザウバーF1チームを去ることは非常に苦痛だったことを認めた。

アウディは、2029年までにF1エンジンをフロントグリッドの近くまで持っていきたいと考えている。

今のところ長い時間のように聞こえるが、フォルクスワーゲン傘下のドイツの自動車メーカーがF1パワーユニットを始動させるのは、2026年の新エンジンルール時代の始まりのときだけだ。

アウディのF1プロジェクトの責任者であるアダム・ベーカーは、FIA（国際自動車連盟）に最終レギュレーションの明確化を求めている。

2026年という年は遠いようで、アウディにとってはまるで明日のことのように感じられる。その年、ドイツの自動車ブランドはザウバーと提携してF1に参入することになっており、そのために投入されるF1パワーユニットの開発に励んでいるのである。

FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルとフォードとのパートナーシップ発表を受けて、2026年にF1に参戦を予定しているメーカーを発表した。

発表されたのは、アルピーヌ・レーシング、アウディ、フェラーリS.p.A、ホンダ・レーシング、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズLtd、レッドブル・フォードの6社となる。

今週初め、アウディがザウバー・グループの少数株式を確保し、2026年のF1参戦開始に向けた第一歩を踏み出したことが正式に発表された。10月にザウバーF1チームとの提携が発表され、2026年からのF1参戦が決定していたため、これは予想されていたことではあった。F1参戦に向けて正式な第一歩を踏み出したアウディだが、メルセデスはどのような反応を見せるのだろうか。アウディの最大のライバルがついにプレッシャーを感じるのか？

アウディのF1ボスは、フォルクスワーゲン所有の自動車メーカーが取り組む最初の2年は「厳しい」ものになると警告した。

スイスを拠点とするザウバーF1チームは、今年がアルファロメオの名前で戦う最後のシーズンになることが決まっており、2023年はアンドレアス・ザイドルを新しいCEOと新しいタイトルスポンサーのステークを迎えての参戦となる。