アウディ

アウディF1は、元フェラーリのF1チーム代表のマッティア・ビノットをF1プロジェクトの責任者に任命。大規模な経営陣刷新を行った。

アウディは火曜日に発表した声明で、ビノットが8月1日から最高執行責任者兼最高技術責任者としてチームに加わり、2026年のデビューに向けた取り組みを統括すると発表した。ビノットの着任に伴い、ザウバーのCEOであるアンドレアス・ザイドルと、前取締役会長のオリバー・ホフマンがプロジェクトを離れる。

アウディF1は、国際エネルギー企業bpと独占スポンサーシップと技術提携と結び、ファクトリーチームの最初の公式パートナーとなったことを発表した。

bpは、2026年にアウディがF1に参戦するためにFIA指定の先進的持続可能燃料を開発する。また、bpの潤滑油専門事業であるカストロールは、アウディのV6ターボエンジン用潤滑油と、電気モーターおよびバッテリー用のEVフルードを開発する。

アウディF1チーム内で、CEOのアンドレアス・ザイドルと総代表のオリバー・ホフマンの間でトラブルが起こっているという。

オリバー・ホフマンは、アウディのCEOであるゲルノット・ドルナーによって事実上、同ブランドの取締役会から追放され、F1事業部に異動させられた。3月にホフマンをF1事業に起用するという決定により、経営陣に新たなレベルが加わったが、外から見ると、この人事はザイドルの職務と対立するように見える。

ザウバーF1チームは、新しいパワーユニット規制が導入される2026年にアウディが参入する前に、シュテファン・シュトレーンズとプログラムディレクターとして契約したことを発表した。

ステファン・シュトレーンズは、13年間勤務したメルセデスからヒンウィルを拠点とするチームに移籍する。正式な入社日は今年10月1日と決定しており、ザウバーグループのCEOであるアンドレアス・ザイドルに直属する。

アウディは、2026年開発型パワーユニットをF1ファクトリーでフルグランプリの複数レース距離にわたってすでに走行させたと述べている。

アウディは、2026年にグリッドに加わることで、F1の6番目のパワーユニットメーカーとなる。このドイツブランドは、現在タイトルスポンサーであるステークの名前で参戦しているザウバーF1チームの過半数株式を取得。同チームは2026年にアウディのファクトリーチームとなる。

リアム・ローソンがザウバー／アウディのF1シートに外部候補として浮上したが、それはヒンウィルチームが現在の候補リストに載っている他のドライバーを失い、レッドブルが2025年にニュージーランド人ドライバーを必要としない場合に限られる。

ドライバー市場では、今後数日間にいくつかの重要な動きが展開される見通しだ。「ボトルネック」のカルロス・サインツJr.が自身の将来について決断を下す予定となっている。

フェラーリを退団するカルロス・サインツJr.は、自身のF1における将来について、まもなく明らかになるだろう。サインツは2025年のF1チーム選択を「もうすぐ」発表すると語っている。

レッドブルがセルジオ・ペレスとの契約を2026年末まで延長することを決定したため、カルロス・サインツJr.はレッドブル・レーシングの選択肢から外れた。

アウディのF1プロジェクトの野望について、ラルフ・シューマッハは懸念を抱いている。

フォルクスワーゲンが所有するこの自動車メーカーは、スイスに拠点を置くザウバーを100％買収し、2026年から完全ワークス体制のアウデF1ィチームとして再出発する。

2026年にアウディがF1に参戦すれば、トヨタがF1参戦時に進歩を阻まれたのと同じような課題に直面する可能性がある。ティモ・グロックはアウディの参戦を歓迎しているが、トヨタF1チームのような結果を残さないためには、チームが克服すべきいくつかの課題があると指摘している。

アウディは、ザウバーF1チームの完全買収を決定し、2026年の参戦に向けてF1準備を本格化させている。

周冠宇は、ジュニアドライバーとしてチーム・エンストンに所属していた経験があり、2025年シーズンにアルピーヌF1チームに復帰する可能性を否定していない。

周冠宇は、フェラーリのジュニアチームに所属した後、2回目のフォーミュラ2参戦に向けてルノーに移籍し、2022年にアルファロメオに加入して最終的にF1に昇格した。