アストンマーティンF1チーム

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーの2023年のアルピーヌF1チームへの移籍は「我々の条件が満たされる」限りは邪魔をしないと語った。

金曜日のF1契約承認委員会の裁定の後、オスカー・ピアストリのマクラーレンとの2023年の契約を確定。アルピーヌF1チームは、フェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーに照準を合わせているとされている。

セバスチャン・ベッテルは、2022年の残りのグランプリがF1への「お別れツアー」になるという主張に反発した。

4回のF1ワールド チャンピオンである35歳のセバスチャン・ベッテルは、11月のシーズン最終戦F1アブダヴィGPの後、ドライバーとしてF1から引退する。

だが、セバスチャン・ベッテルはまたF1の友人に会えると考えている。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、セバスチャン・ベッテルがF1キャリアのスタート時にBMWザウバーに加わったとき、すぐには速くなかったと語る。

二人は現在、それぞれアストンマーティンF1のチーム代表とドライバーだが、セバスチャン・ベッテルがF1引退するまであと9レースしかない。

フェルナンド・アロンソは、2023年から始まるアストンマーティンF1との契約が2年契約であることを確認した。

フェルナンド・アロンソのアルピーヌF1チームからの移籍が発表された速さは衝撃的だった。セバスチャン・ベッテルが今シーズン限りでF1から引退することを明らかにしてからわずか4日後、アストンマーティンF1はアロンソが彼の後任になることを世界に知らせた。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、ランス・ストロールは非常に過小評価されており、彼が得ている以上の評価に値すると語った。

ランス・ストロールは、2023年にアストンマーティンF1でフェルナンド・アロンソとパートナーを組むことになるが、チームでのストロールのポジションは不確定の長期契約にあるため、疑いの余地はない。

セバスチャン・ベッテルは、F1は収益の一部を再投資して、レースプロモーターがより持続可能なイベントを開催するのを支援すべきだと考えている。

2019年、F1は2030年までに二酸化炭素排出量をネットゼロにする計画を発表した。これには、ロジスティクス、再生可能燃料の使用、廃棄物の削減などの分野が含まれている。

F1引退をInstagramでファンにビデオメッセージで伝えるアイデアを思いついたのはセバスチャン・ベッテル自身だったと弟であるファビアン・ベッテルは明らかした.

2010年から2013年にレッドブル・レーシングで4つのドライバーズタイトルを獲得したセバスチャン・ベッテルの輝かしいF1キャリアは2022 年シーズンの終わりを迎える。

アストンマーティンF1は、ハンガリー グランプリで導入された急進的なリアウィング ソリューションを今後のレースで復活させるかどうかは、コスト上限の考慮事項によって決定されると述べた。

アストンマーティンF1は、今月初めのハンガロリンクで、F1のリアウィング半径ルールの革新的な解釈した、より伝統的なエンドプレートでの走行を可能にするソリューションを登場させた。

アストンマーティンF1チームは、FIA（国際自動車連盟）に提供したシミュレーションデータにより、チームが採用した急進的なリアウイングのアイデアが、レースを改善するというF1の2022年のレギュテーションの意図を損なっていないことが証明されたと語る。

アストンマーティンF1チームは、F1ハンガリーGPでAMR22のリアウィングのエンドプレートに独自のソリューションを投入したときに物議を醸した。