アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、昨年アルピーヌF1チームを離れてアストンマーティンへ移籍する決断を下した最大の理由は「プロ意識の欠如」だと明かした。

2018年末にF1から完全に離れたアロンソは、2021年にルノー傘下のチーム（現在はアルピーヌ）で3度目のスティントのためにF1復帰を果たした。

ランス・ストロールは、今年、フェルナンド・アロンソに対して明らかにパフォーマンス差があるにも関わらず、2024年にアストンマーティンF1で8年目のF1シーズンを迎えることになりそうだ。

プレシーズンに両手首を骨折するアクシデントに見舞われたストロールにとって、この1年は困難な年だった。

角田裕毅が、アストンマーティンF1移籍について議論が進行中だとの噂をル・マン24時間レースのクラスウィナーであるリチャード・ブラッドレーが伝えており、早ければ2024年にもそれが実現する可能性があると語る。

角田裕毅は、周冠宇、ローガン・サージェント、ダニエル・リカルドとともに、2023年で所属チームとの契約が切れるドライバーの一人であり、2024年のF1グリッドが揃うにつれて、現在の「シリーシーズン」に更なる紆余曲折が予想されている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2023年のF1ドライバーズチャンピオンシップでセルジオ・ペレス（レッドブル）を抜いて2位になることは「難しい」と認めた。

レッドブルはこれまで2023年に開催される全14戦で優勝を飾っているが、ペレスはチームメイトのマックス・フェルスタッペンの容赦ない好調ぶりに歯が立たなかった。

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第15戦イタリアGPを9位でフィニッシュ。アストンマーティンF1チームにとって「最も困難なレース」のひとつと位置づけ、完走を喜んだ。

アロンソは、ドラッギーなAMR23で先行マシンの最高速度に合わせるのに苦労した後、ランド・ノリスからわコンマ8秒差の9位でフィニッシュした。

フェルナンド・アロンソは、2023年F1イタリアGPの予選を10番手で終了。たとえスリップストリームを使用したとしても、アストンマーティンF1チームが予選で10番手から順位を上げることは「不可能」だったと考えている。

今シーズン、AMR23はさまざまなサーキットで速さを証明してきたが、シーズン全体を通じて空力効率の点が弱点があり、ドラッギーなマシンでもある。

ランス・ストロールは、2023年F1イタリアGPの予選で最下位に沈み、自身の予選を「これまでで最悪のセッション」と評した。

アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチがチームに義務付けられている若手ドライバーの出走の1つを果たせるよう、ストロールは金曜日のFP1ではサイドラインに置かれた。

フェリペ・ドルゴビットは、2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行1回目に出走し、18番手でセッションを終えた。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるドルゴビッチは、FP1でのルーキー起用義務を満たすためにランス・ストロールに代わってセッションに出走した。

フェルナンド・アロンソは、限られたタイヤセットによって走行時間がわずかに短縮されたことで、金曜日にモンツァでイタリアGPを観戦したファンに申し訳ないと語った。

今週末はATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が適用され、各ドライバーには通常13セットのドライタイヤが11セットに減らされる。初日の2回のプラクティスセッションの合計周回数は880周で、昨年のモンツァでの金曜日より136周少なかった。

ランス・ストロールは、F1イタリアGP初日のフリー走行でタイムを記録することができなかった。

FP1はルーキー枠に出走したフェリペ・ドルゴビッチにマシンを譲ったストロールは、FP2の開始早々に燃料システムのトラブルによってコース上でストップ。チームはセッション内で修理することができず、初日はタイムを記録することなく終えることになった。