アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、チームがシルバーストーンの新キャンパスに移転したことを、昨年シーズン半ばに不振に陥ったことの言い訳にしてはならないと語った。

2018年にローレンス・ストロール率いるコンソーシアムに買収された後、アストンマーティンは財政的に余裕ができ、チームは手狭になったファクトリーを離れ、シルバーストーンを拠点とする新しい専用キャンパスに移転することができた。

アストンマーティンF1チームは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが2024年F1マシン『AMR24』でシート合わせを完了したことを報告。そのプロセスを解説した。

昨年、大躍進を遂げてコンストラクターズ5位でシーズンを終えたアストンマーティンは、2月12日にシルバーストンで2024年F1マシン『AMR24』を披露する。

アストンマーティンF1チームは、レッドブルからアンドール・ヘゲダスを新しいシニア・プロジェクト・デザイナーとして獲得。F1ライバルからの採用を強化し続けている。

アンドール・ヘゲダスはLinkedInのプラットフォームを通じて、2024年のF1世界選手権シーズン開幕前にアストンマーティンに転職したことを発表した。

アストンマーティンF1チームのパフォーマンス・ディレクターを務めるトム・マッカローは、2024年のF1世界選手権でチームが昨シーズン序盤のような大きな前進を遂げる可能性を否定した。

マッカローはまた、チーム間のパフォーマンス格差が縮まり、グリッドが収束するにつれて、次のシーズンは「スポーツにとって素晴らしいものになる可能性がある」とも考えている。

フェルナンド・アロンソは、現代のグラウンドエフェクトF1マシンの複雑な性質が、レース週末に向けてマシンをセットアップする際に混乱を招いている可能性があると考えている。

2022年のF1テクニカルレギュレーション大改革では、マシンの下面形状を利用して全体の60％ものダウンフォースを発生させるグラウンドエフェクトの復活が予告された。

フェルナンド・アロンソは、スペインで行われたスポンサーイベントでマシンをドライブした後、アストンマーティンから元DTMレーシングカーを自ら購入した。

アロンソは、2023年9月初旬にハラマ・サーキットで開催されたスポンサーイベントに参加し、2019年DTMシーズンにダニ・ジュンデラが駆ったアストンマーティン・ヴァンテージAMRをドライブした。

アストンマーティンは、2024年F1マシン『AMR24』を2月12日にシルバーストーンで公開することを発表した。

この日程は、アストンマーティンF1チームのファンキャンペーン「I / AM」のメンバーに送られたEメールで初めて発表された。このキャンペーンでは、お披露目への参加を目的としたコンテストへの参加も呼びかけられている。

2024年F1シーズンを楽しみにしている人がいるとすれば、それは間違いなくフェルナンド・アロンソだろう。アストンマーティンF1チームでの最初のシーズン、アロンソはついに再びミッドフィールドから抜け出すことに成功した。8回の表彰台を獲得し、2度のワールドチャンピオンは期待以上のパフォーマンスを見せた。2024年F1シーズンはさらに上を目指す。グランプリでの勝利だ。

角田裕毅は、2026年からアストンマーティンとパートナーを組むホンダ・レーシングが、現在のパートナーであるレッドブルとどのような会話をしているかは分からないと語る。

2023年シーズンはコンストラクターズ7位とこれまでで最も好調なシーズンを送った角田裕毅は、2024年にスクーデリア・アルファタウリに4シーズン目の残留を決めている。