アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1のテクニカルディレクター、ダン・ファローズは、チームとそのライバルが2025年と2026年のF1マシン開発のバランスを取るという課題に直面していることを認めるとともに、独自の新しい風洞がマシン開発にいかに貢献するかについて語った。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームが2025年1月1日より前に2026年型車の開発を開始することを禁止する規則を課した。

アストンマーティンは2023年にレッドブルの最も近い挑戦者として浮上し、新加入のフェルナンド・アロンソの活躍で何度も表彰台を獲得し、サプライズを起こした。

しかし、2024年のF1世界選手権はそれほど実りあるスタートとは言えず、パフォーマンスの面では5位に留まることが多く、表彰台に上ったこともない。トップ争いに再び加わる方法を考えているアストンマーティンの前半戦をFormula1.comが振り返った。

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソが2026年までのアストンマーティンとの現行契約を超えてF1に残るかどうかは不明だと認めた。

42歳のフェルナンド・アロンソは、2001年にミナルディでデビューして以来、F1で記録的な391回のスタートを切っており、グリッド上では最年長かつ最も経験豊富なドライバーである。

アストンマーティンF1は、コース上でのリードはしていないが、トラック外では確実にリードしている。そのことは、最先端のF1ファクトリーを見れば明らかだ。

アストンマーティンF1チームの本拠地は、シルバーストン・サーキットと同じエントランスロードに面しており、1990年代初頭にジョーダン・グランプリが着工したのと同じ敷地に建てられている。チームの変遷を経て、シルバーストンの工場は生き残ったが、ノーサンプトンシャーを拠点とするアストンマーティンF1チームの時代は、それ以前の時代とはまったく異なる。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンのF1における野心的な目標をよく認識しており、シルバーストーンを拠点とするチームは「チャンピオンになりたい」と述べ、ホンダとのワークスパートナーシップを開始する2026年は「大きなチャンス」となると語った。

2023年、アロンソとアストンマーティンは幸先の良いスタートを切った。スペイン人ドライバーは開幕から8戦で6回の表彰台フィニッシュを達成したが、シーズンが進むにつれ、チームの順位は下がっていった。

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、2024年F1シーズン上半期の期待外れの成績を受け、チームは「技術的なリセット」を行うと明かした。

アストンマーティンF1チームは、昨シーズンにコース上でレッドブルの最有力の挑戦者として一時的に浮上したように、冬休みの間に同様の飛躍を遂げることはできなかったが、ペースでは依然として選手権のトップ5チームの1つであった。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームの今シーズンの不振についてフラストレーションを感じていることを否定した。

アストンマーティンF1チームは、昨年は素晴らしいスタートを切った。フェルナンド・アロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、チーム内にF1での成績を復活させるために「大きなプレッシャー」があるとしながらも、オーナーのローレンス・ストロールは時間がかかることを理解していると主張している。

今年、アストンマーティンF1チームは2022-2023年のオフシーズンに得た成果を再現することができなかった。2022年のコンストラクターズ選手権で7位からスタートし、最初の8レースで6回の表彰台を獲得し、モナコでは優勝を逃した。

元F1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルは、レッドブルF1から冷遇されている角田裕毅に「今すぐにアストンマーティンF1に電話しろ」と助言している。

オランダGPでは、レッドブル・レーシングは夏休みの間に何もなかったかのようにグリッドに並ぶ。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、ザントフォールトでチームのためにレースに臨むが、マクラーレンとメルセデスがコンストラクターズ選手権で急速に差を縮めているため、レッドブルチームへのプレッシャーは高まっている。