アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、長年逃し続けている3度目のワールドチャンピオンシップを獲得する時間がなくなる可能性を認めている。

アロンソは、エイドリアン・ニューウェイにアストンマーティンへの移籍を強く希望し、65歳のニューウェイにテキストメッセージを送ったり、直接会ったり、さらには自身の多額の報酬の一部をチームオーナーであるローレンス・ストロールの経済的オファーのポテンシャルを高めるために提供したことも認めている。

アストンマーティンのF1ドライバーであるフェルナンド・アロンソは、来年はアストンマーティンの競争力を高めなければならないと主張している。

かつて2度のチャンピオンに輝いた経験を持つフェルナンド・アロンソは、昨年グリーンの車で何度も表彰台を獲得したが、その後、アストンマーティンの進歩は停滞した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがアストンマーティンに移籍する可能性があるとの報道がある中、「彼は勝てるところで走るだろう」と語った。

アストンマーティンが尊敬を集めるF1デザイナー、エイドリアン・ニューウェイと契約したという発表により、チームがフェルスタッペンに注目するかもしれないという噂が広まった。

フェルナンド・アロンソは、2024年F1アゼルバイジャンGPの決勝レースを6位でフィニッシュした。

いくつかの理由から、どのドライバーにとってもレースは簡単ではなかった。1つ目は、各ドライバーが最適な1ストップ戦略を取るためにタイヤマネジメントに苦労したこと、そしてすべてのコーナーでウォールの数センチ先を通過するサーキットだったことだ。こうした状況にもかかわらず、フェルナンド・アロンソはF1が夏休みから戻って以来2度目のポイント獲得に成功した。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをブレーキペダルの問題でフィニッシュの6周前にリタイア。オープニングラップでの角田裕毅（RB）との接触について「ドアを閉めた」と批判した。

13番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、オープニングラップで角田裕毅と接触。この接触により、ストロールは1周目の終わりにパンクのためにピットインしなければならなくなり、最後尾に後退した。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル・レーシングの一員として、2024年のF1シーズン残りのレースには参加しない。

65歳のニューウェイは、レッドブル・テクノロジーの現役社員であり、2025年3月1日にアストンマーティンでの勤務を開始するために退職するまで、ハイパーカーのRB17の開発に携わる。

エイドリアン・ニューウェイがテクニカルマネジングパートナーに就任したことを受け、アストンマーティンが将来的にF1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンの行き先になる可能性があると、チームボスのマイク・クラックが語った。

ニューウェイの待望の新役職は火曜日に決定され、65歳の設計の第一人者は今年初めにレッドブルでの仕事から離れ、3月にアストンマーティンに着任する。

マックス・フェルスタッペンは、アストンマーティンF1でエイドリアン・ニューウェイと再会する可能性を否定していない。

デザインの第一人者であるニューウェイは、フェルスタッペンの3度のドライバーズタイトルをもたらしたレッドブルのマシンを支えていたが、今年初めに退団が決定し、現在はアストンと契約を結んでいる。

フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイが2025年のアストンマーティンF1の展望に大きな影響を与えることはない否定。むしろ本当の変化は2026年に起こると考えており、自身が恩恵を受ける時間は限られているかもしれないと認める、

ニューウェイは、火曜日にチームのシルバーストーンキャンパスで行われた記者会見で、2025年3月付けでアストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーに就任すると発表された。

アストンマーティンチームのF1チームである代表マイク・クラックは、エイドリアン・ニューウェイの加入により、CEOのローレンス・ストロールがチームの指揮を執るために描いた壮大な計画に「信頼性」が加わったと感じている。

マイク・クラックは、2025年のニューウェイの加入は、チームのエンジニアリングの才能、特に若い世代のエンジニアたちにインスピレーションを与えるだろうと考えている。また、シルバーストーンを拠点とするチームは、以前のシーズンと比較して、もはや「弱小チーム」とは見なされないだろう。