アストンマーティンF1チーム

角田裕毅の2026年のアストンマーティンF1チームへの移籍は十分に可能性のあるストーリーだが、アストンマーティンでは、内部で事態が騒がれている。ローレンス・ストロールは引き続きチームを所有するのか、ランス・ストロールはシートを維持するのか、そしてフェルナンド・アロンソはいつ引退するのか？

アストンマーティンでは、多くはオーナーの状況に左右されるだろう。上層部では買収の可能性についてささやき声が上がっている。これにより、ローレンス・ストロールの立場、それに伴って息子のランス・ストロールの重要性も薄れることになる。

アストンマーティンF1チームは、F1の頂点に挑戦したいのであれば、レッドブルと同様の信頼性レベルを享受することが課題だと語る。

8回の表彰台と2022年の5倍以上のポイント獲得は、開幕戦でレッドブルに最も近い位置につけていた2023年の強力なキャンペーンに対するチームの報酬だった。

メルセデスは、アストンマーティンF1チームが同じ施設を使用する際、絶対的な機密性を確保するため、風洞へのアクセスに別々のドアを使用させている。

レッドブルとアルファタウリの姉妹チームの緊密な関係についてライバルたちが懸念する中、2023年シーズン終盤にはチーム間の協力関係が大きな話題となった。

ホンダのリブランドされたアメリカのモータースポーツ部門は、2026年からアストンマーティンがレースに出場する新しいF1パワーユニットの開発に貢献する。さらにスタッフはレースサポートの役割としてアストンマーティンF1チームとともにサーキットに常駐する。

これまでホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（Honda Performance Development／HPD）として知られていた組織は、9月に発表された通り、本日よりホンダ・レーシング・コーポレーションUSA（Honda Racing Corporation USA）に改称された。

アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターを務めるトム・マッカローは、2024年はフィールドが収束することで「スポーツにとって素晴らしいシーズン」になると考えている。

2023年はマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが圧倒的な強さを見せたが、現行レギュレーションの3シーズン目はトップチームがより接近することになるだろうとマッカローは示唆する。

フェルナンド・アロンソは、F1のカレンダーが増え、トリプルヘッダーが追加されていることで、自分のドライビング能力に疑問を抱く前にF1引退に近づくだろうと語った。

アロンソは2018年末、所属するマクラーレンがランキング最下位に転落するなか、メディアや商業的なコミットメントに嫌気がさし、2年間F1から離れた。

ローレンス・ストロールが、アストンマーティンF1チームを売却して辞めるのではないかという最近の憶測に対して反抗的な反応を示した。

オーナーのストロールは最近、F1チームの持ち株会社であるAMRホールディングスGPリミテッドの未確認少数株主持分を、ダラスを拠点とする民間投資会社アークトス・パートナーズに売却した。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソの長年の特質が「覆った」かについて2023年のメキシコシティGPの週末を例に挙げて説明した。

アロンソはパフォーマンス不足のチームに対して非常に厳しいことで知られており、最も悪名高いのは2015年の日本GPで、マクラーレンが苦戦する中、ホンダのパワーユニットをホームコースである鈴鹿で「GP2エンジン」だと宣言したことだ。

アストンマーティンF1チームは、アラムコとのパートナーシップを5年間延長。独占タイトルパートナーシップとなり、2024年1月1日以降、シルバーストーンを拠点とするチームは『アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム』となる。

世界有数の総合エネルギー・化学企業であるアラムコは、2026年以降、ホンダとの新しいワークス・パワーユニット・エンジンのパートナーシップとともに、先進的な燃料と潤滑油をチームに提供するために、クラス最高の技術を提供する。