アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、F1で走り続けるモチベーションは、世界耐久選手権での経験を除けば、「自分が思うように操れる良いマシンに恵まれなかった」という信念から来ていると語っている。

フェルナンド・アロンソは、2005年と2006年の2シーズンにタイトルを獲得したことについても、同様の主張を展開している。2005年のマクラーレンはルノーよりも速かったが、信頼性は低かった。また、2006年のミハエル・シューマッハが駆るフェラーリは互角だったが、やはり信頼性に欠けていた。

アストンマーティンF1のマイク・クラックは、スターウォーズで言えば「ヨーダ」であるエイドリアン・ニューウェイがチームに加われば、 2026年のF1シーズンは「何も問題が起きない」と主張した。

アストンマーティンF1は2024年に開発が停滞し、順位を下げ、コンストラクターズランキングでわずか94ポイントしか獲得できず、5位に留まった。

アストンマーティンは金曜日、F1タイトル獲得を目指してシルバーストーンの運営体制を再び一新し、アンディ・コーウェルを新チーム代表に任命した。

英国人エンジニアのアンディ・コーウェルは前代表のマイク・クラックの後任としてアストンマーティンF1チームを率いることになる。F1.comではこれまでの経歴を概観した。

アストンマーティンは、アンディ・コーウェルがCEOとしての職務と並行して、即時発効でチーム代表に就任することを発表した。また、組織再編の一環として、これまでチーム代表を務めていたマイク・クラックがチーフ・トラックサイド・オフィサーに就任する。

よりフラットな組織構造への移行に伴い、2022年10月にCEOとしてチームに加わったコーウェルは、チーム代表に兼任し、チームの空力、エンジニアリング、パフォーマンス部門のトラックサイドおよびAMRテクノロジーキャンパスの両部門が彼に報告することになる。

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長が、東京オートサロン2025のプレスカンファレンスに登壇。2025年Hondaモータースポーツ活動計画を発表するとともに、2026年のアストンマーティンとのパートナーシップによるF1復帰の進捗を語った。

F1
昨年、F1世界選手権においては、マックス・フェルスタッペン選手がドライバーズタイトル4連覇という偉業を達成しました。

アストンマーティンとアーム（Arm）は、テクノロジーだけでなく女性のモータースポーツへの参入にも焦点を当てた複数年契約を締結した。

アームのAI専門知識により、2つの組織が協力して、コース上でのパフォーマンスを実現する新しいシステムの設計と開発に取り組むことになる。

アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックは、最近グループCEOに任命されたアンディ・コーウェルが「自分が何を望んでいるのか非常に明確」であるとして、同氏の即時的な影響を称賛した。

2013年からメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインでマネージングディレクターを務めていたアンディ・コーウェルは、チームの「F1世界選手権の有力候補となるための継続的な取り組み」の一環として発表された。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルがガーデニング休暇を通じて彼の「ツール」を「ブロック」したこと、さらに2026年のF1レギュレーションの性質により、アストンマーティンで遅れをとることになるだろうと述べている。

ニューウェイは、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでタイトルを獲得した経歴を持ち、史上最高のF1カーデザイナーの一人とみなされている。

フェルナンド・アロンソは、2025年のF1シーズン開幕時にはアストンマーティンがより強力な存在になっていると確信している。

F1ドライバーズチャンピオンを2度獲得しているアロンソは、シルバーストーンを拠点とするアストンマーティンが、最近チームが苦戦した理由を次のマシンに活かすだろうと語っている。

フェルナンド・アロンソは、自分がF1でのキャリアを終えた後、ランス・ストロールがアストンマーティンの「チームリーダー」になるだろうと詳細を語った。

現在43歳のアロンソは、2026年のF1シーズン終了まで契約を結んでいる。2度のワールドチャンピオンに輝いたアロンソは、F1史上で最も経験豊富なドライバーであり、自身のキャリアもあと数年しか残されていないことを認めている。