アストンマーティンF1チーム

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーが、マックス・フェルスタッペンの移籍先としてアストンマーティンを挙げた。

レッドブル・レーシングでは最近、チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが女性従業員から疑惑をかけられ、調査対象となっていた。ホーナーの嫌疑は晴れたが、マックスの父であるヨス・フェルスタッペンが、もしホーナーがレッドブルのポジションにとどまるならレッドブルは「バラバラ」になってしまうだろうと詳述している。

アストンマーティンF1チームが、レッドブルのスターデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイに新たな契約オファーを持ちかけたとAutosportが報じた。

2005年にレッドブルに加入して以来、ライバルチームからの関心を集めてきたニューウェイは、2010年から2013年にかけてのセバスチャン・ベッテル、そして現在のマックス・フェルスタッペンとのチャンピオンシップ制覇に不可欠な存在だ。

マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングを離れる場合、その移籍先としてホンダとワークスパートナーシップを結ぶアストンマーティンF1チームが浮上しているとAuto Motor und Sportが報じている。

チーム代表のクリスチャン・ホーナーを巡る騒動はまだ沈静化していないが、ドバイでのレッドブル首脳会議が行われ、そこで一つの成果をもたらした。それは、チーム代表クリスチャン・ホーナーの立場がこれまで以上に強力になったことだ。

アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、昨年と今年の日本グランプリではレギュレーションとタイヤが一貫しているため、ライバルとの比較において「正しい読み」ができると考えている。

鈴鹿サーキットでの開催はF1カレンダーの通常の秋枠から前倒しされ、2つのレースの間隔がわずか6カ月しかないため、チームにとっては2024年F1マシンを昨シーズン終盤に走ったパッケージと比較する最初のチャンスでもある。

ホンダ・レーシング（HRC）は、2026年シーズンからのF1参戦に向けて、F1パワーユニットのメンテナンスやマネージメントを行うための新会社「Honda Racing Corporation UK Ltd. (ホンダ・レーシング・コーポレーション・ユーケイ・リミテッド／HRC UK)」を英国に設立した。

ホンダは、アストンマーティンF1チームと2026年から施行される新レギュレーションに基づくPUを供給するワークス契約を締結しており、HRCがPU開発とレース参戦・運営を行う。

ランス・ストロールのエンジニアからの迅速な警告により、アストンマーティンのドライバーはF1オーストラリアGPでジョージ・ラッセルのクラッシュしたメルセデスとの衝突の可能性を回避することができた。

ラッセルは終盤の6位争いのさなか、フェルナンド・アロンソを追って、アルバート・パーク・サーキットで最も速いコーナーのひとつであるブラインドのターン6でマシンのコントロールを失いクラッシュした。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、2024年F1第3戦オーストラリアGPでジョージ・ラッセルとのインシデントによるタイムペナルティに関して、フェルナンド・アロンソを擁護する力強い声明を発表した。

アルバート・サーキットでのレース57周目、6位を守ろうとしたアロンソはそれまでの周回よりも100メートルほど早くブレーキングし、ターン6で再びブレーキングする前にスピードを上げた。

フェルナンド・アロンソは、F1オーストラリアGPでジョージ・ラッセルのクラッシュに関与したとして20秒のペナルティを受けたことについて「残念だ」と語り、自分のドライビングは危険なものではなかったと語った。

メルボルンのレース終盤、ラッセルと6位争いを繰り広げていたアロンソは、アルバート・パークのDRSゾーンで脆弱になるかを恐れ、次のストレートにもっとスピードを出せるように、最後から2周目のターン6で早めにブレーキをかけようとしたと主張した。

フェルナンド・アロンソは「自分の運命を他人に左右させない」と主張し、自身のF1の将来を完全にコントロールし続けると語った。

フェルナンド・アロンソは、まず2025年にF1に残りたいかどうかを決断し、その後でアストンマーティン残留を最優先してどこでドライブするかを決定すると強調した。