アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、今シーズン残りのレースが、アストンマーティンが2025年のF1カーをどのような方向性で開発していくかを決定する上で極めて重要であることを認める。

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソがチームに加入した昨シーズン、2番手チームとして開発レースを開始し、アロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

エイドリアン・ニューウェイが、アストンマーティンF1チームと契約するのではないかという憶測がある中、チーム代表であるマイク・クラックがニューウェイに言及した。

2025年半ばまでにレッドブルを完全に去るという5月の確認を受けて、エイドリアン・ニューウェイは、グリッド上のほぼすべてのチームと関連付けられた憶測の夏に大きな役割を果たした。

ランス・ストロールは、2024年F1ベルギーGPのフリー走行3回目にレイデオンで事故を起こしたため、残り48分で赤旗が提示された。

アストンマーティンのドライバーは、オー・ルージュを通過する際にアクアプレーニング現象を起こし、その結果、ライディオンでスピンを喫した。幸いなことに、大きな衝突は避けられたが、バリアに衝突し、マシンの左前部に大きな損傷を負った。

マクラーレンが、F1ハンガリーグランプリでチームオーダーを駆使してトップを快走し、話題をさらっていた頃、アストンマーティンはポイント獲得圏内の反対側で、ドライバー交代劇を起こしていた。

日曜日のレースの最終局面でアストンマーティンがランス・ストロールとフェルナンド・アロンソを管理したことは、マクラーレンにすべての注目が集まっていたことを考えると、注目されなかったのも当然だが、チームは自分たちで抱えていた問題に対処しきれなかった。

アストンマーティンのテスト兼リザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、F1ベルギーGP後の2日間のピレリタイヤテストでAMR24を初めて走らせる。

ストフェル・バンドーンは、7月30日（火）と31日（水）に象徴的なスパ・フランコルシャン・サーキットで、アストンマーティンの2024年F1マシンのハンドルを握る。

フェルナンド・アロンソは、2024年F1ハンガリーGPを11位でフィニッシュ。終盤にチームオーダーに従わなかったアストンマーティンのチームメイト、ランス・ストロールに怒りを露わにした。

レース終盤、アロンソはストロールの前にいたが、角田裕毅にチャレンジするために、タイヤが残っているストロールを追い越すように指示された。レースエンジニアから、追い越しに失敗した場合はストロールにポジションを明け渡すよう約束されていた。

フェルナンド・アロンソは、2024年F1 ハンガリーGPの予選Q3での角田裕毅のクラッシュに対する対応でFIA（国際自動車連盟）は「重大なミス」を犯したと主張した。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、赤旗が早急に使用されたため、ラップタイムを更新するチャンスを失ったと述べた。また、セッションが終了する前に誤ってパルクフェルメに送り込まれた経緯についても説明した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、元メルセデスのエンジンの第一人者アンディ・コーウェルを獲得したかったと語った。

2週間前、アストンマーティンは、2020年までメルセデスの非常に成功したF1エンジン部門を率いていたアンディ・コーウェルをマーティン・ウィットマーシュの後任としてグループCEOとして契約し、また新たなトップ人材を獲得した。

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、ランス・ストロールとの契約更新を決定する前に、F1ドライバー市場で他の候補者についても評価を行ったと主張してた。

今月初め、アストンマーティンは、ランス・ストロールと複数年契約を更新したと発表。チームメイトのフェルナンド・アロンソもF1での長いキャリアを延長するという選択をしており、アストンマーティンは2026年のレギュレーション変更にドライバーラインナップを変更せずに参戦することになる。