アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンは新しいエンジンパートナーとなるホンダとの作業を開始しているが、新チーム代表に就任したアンディ・コーウェルは、2026年のルール変更を前に各部門間の連携を強化したいと考えている

2014年の大幅なルール改正でメルセデスが奇跡のエンジンを手に入れ、その後の数年間で同チームがF1を席巻することになったが、その立役者がアンディ・コーウェルである。

アストンマーティンF1のチーム代表アンディ・コーウェルは、エイドリアン・ニューウェイの象徴的な製図板を、彼が到着する前にレッドブルから持ち出すことに成功したことを確認した。

エイドリアン・ニューウェイは2024年にレッドブルのチーフテクニカルオフィサーを辞任した後、3月3日（月）よりアストンマーティンのテクニカルパートナーとして正式に勤務を開始する。

F1のデザイン界の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイが、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルといったチームでの数十年にわたる経験を振り返り、これまでのキャリアの中で際立った技術的「抜け穴」について明かした。

F1チームは毎シーズン、詳細なテクニカルレギュレーションに沿ってマシンを製造しているが、長年にわたり、デザイナーたちが限界に挑み、巧妙な解釈でグレーゾーンを突く例は数え切れないほどある。

フェルナンド・アロンソは、2025年F1 プレシーズンテスト3日目に82周を走行した。

当初、最終日は午後に走行する予定だったフェルナンド・アロンソだったが、体調不良のランス・：ストロールに代わって午前中に走行を開始。

だが、午後にランス・ストロールが再び体調不良で続行できなくなったため、最後の1時間に再びアストンマーティンの新型マシンで走行を行った。

ランス・ストロールは、2025年F1 プレシーズンテスト3日目に体調不良によって34周の走行にとどまった。

前夜にランス・ストロールが100％の調子ではなかったため、アストンマーティンはスケジュールを変更し、フェルナンド・アロンソが午前中のセッションを走った。

午後、ランス・ストロールはAMR25のコックピットに戻ったが、残念ながらまだ体調が優れず、34周を走った後、再びフェルナンドに運転を託した。

アストンマーティンの新チーム代表アンディ・コーウェルは、エイドリアン・ニューウェイの就任を前にした大規模な人事異動の理由を説明した。

冬の間、新CEOのコーウェルはチーム代表に任命され、前ボスのマイク・クラックは、よりエンジニアリングに重点を置いたチーフトラックサイドエンジニアに就任した。

アストンマーティンは日曜日の夜、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの2025年F1マシン『AMR25』を発表し、翌朝のシェイクダウン走行のためにバーレーンのコース上に出る前にそのマシンを披露した。

レンダリング画像によると、このマシンは先代のAMR24を合理的に発展させたもので、あまり大きな変更は加えられていなかった。

グローブ・トロッターはアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンとの第3弾となるフォーミュラワン 25シーズンモデルキャリーオンケースを2025年2月26日（水）より世界限定50台で発売する。

洗練されたブラックのヴァルカン・ファイバーの外装、モダンなブラックの金具でデザインされたキャリーオンケースには、AMR25レーシングカーに完璧にマッチしたアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・ポディウムグリーンの色を纏ったレザーコーナーとハンドルが付いている。

アストンマーティンは、昨年のトラブル続きのAMR24から教訓を得て、2025F1マシン『AMR25』用にほぼ完全に新しい空力パッケージを開発することができた。

アストンマーティンは2024年の選手権で5位を獲得したが、2023年にはフェルナンド・アロンソが数々の表彰台フィニッシュを達成しており、チームの競争力は前シーズンと比較して低下した。