アストンマーティンF1チーム

元マクラーレンF1のチーム代表だったマーティン・ウィットマーシュが、アストンマーティンF1チームに新設されたパフォーマンステクノロジー部門のCEOとしてF1界に復帰。チームを“世界選手権で勝てる組織”へと構築させていく。

マクラーレンF1で24年間働き、2008年から2014年までチーム代表を務めたマーティン・ウィットマーシュが、アストンマーティンF1チームのパフォーマンステクノロジー部門を率いることになった。

ラルフ・シューマッハは、セバスチャン・ベッテルが2022年もアストンマーティンのF1ドライバーを継続するというニュースを歓迎しており、ベッテルがF1を引退しようとしているのではないかと“心配”していたと語る。

昨年、セバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンF1に移籍。当初は複数年契約だと考えられていたが、チーム代表のオトマー・サフナウアーは、実際にはそれが“1＋1契約”であることを明らかにしていた。

アストンマーティンF1は、2022年もセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールというランナップを継続することを正式に発表した。

アストンマーティンF1は、フェラーリから加入した4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと1＋1の契約に合意しており、2022年のベッテルの契約を延長するオプションを行使したことを発表した。

アストンマーティンF1は、長期的にチャンピオンシップ獲得という願望の一環である新しいファクトリーの建設工事を開始した。

ローレンス・ストロールは、2018年中旬にフォース・インディアを買収し、レーシング・ポイントというチーム名で2年間過ごした後、2021年にアストンマーティンに改名された。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、チームとセバスチャン・ベッテルの間の亀裂が契約交渉を遅らせるとの噂を否定した。

4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、フェラーリでの6年間のシーズンを終えて、2021年にアストンマーティンF1に加入した。

ニック・デ・フリースは、2022年のアストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルのシートに新たにリンクされている。

メルセデスのF1エンジンを搭載するウィリアムズが、レッドブルが支援するアレクサンダー・アルボンと2022年の契約を発表したとき、一部の人は驚いた。メルセデスのフォーミュラEチームでチャンピオンを獲得していることもあり、サポートするメルセデスF1のトト・ヴォルフが影響力を示すことが期待されていたからだ。

アルピーヌとアストンマーティンは、F1イタリアGP予選後のスチュワードの調査の結果、セッション中のピットレーン違反で各5000ユーロ（約65万円）の罰金を科された。

予選Q2の後半、最後のアタックをするためにドライバーたちは、ガレージから猛烈な勢いで飛び出した。セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）は、ルイス・ハミルトン（メルセデス）の進路にリリースされ、エステバン・オコン（アルピーヌ）はそのベッテルの進歩を塞いだ。

セバスチャン・ベッテルは、 近い将来、アストンマーティンF1との自信の将来についての発表を期待していると語る。

フェラーリから戦力外通告を受けたセバスチャン・ベッテルは、2022年に新生アストンマーティンF1に加入。基本契約は1年契約であり、2022年シーズン末まで延長するオプションが含まれている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2022年にF1復帰する最後のチャンスが潰えたと認めており、F1キャリアは終焉を迎えることになるそうだ。

2シーズンF1から離れているニコ・ヒュルケンベルグは、2022年にフルタイムでのF1復帰を狙っていた。そして、ヒュルケンベルグの最高のチャンスは過去に所属したウィリアムズに復帰することだと見なされていた。