F1

マックス・フェルスタッペンは、ロブ・マーシャルがレッドブルからマクラーレンに移籍したことが、移籍以来のF1での両チームの対照的な運命に影響を与えていることは間違いないと考えている。

来週末のマイアミグランプリは、マクラーレンがチームをベンチマークとして知られるように押し上げたアップグレードパッケージを導入してから12ヶ月目となる。

2025年において、F1の「目立たないスター」が多くのヘッドラインを飾ることはないが、その静かな実力が称賛されている。

そのドライバーはアイザック・ハジャーで、今年のF1ルーキーの中で6人のうちの1人だが、デビュー当初の苦戦を経て、未だに経験不足を感じさせることは少ない。

レッドブル・レーシングの高名かつ強大な影響力を持つアドバイザー、ヘルムート・マルコにとって、2025年がF1における最後のシーズンとなる可能性が浮上している。

現在81歳のヘルムート・マルコ博士は、近時、引退をほのめかす発言を幾度となく行い、先週末のサウジアラビア・グランプリにおいては、後継者として四度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルの名を挙げた。

カート世界王者のロシア人ティーンエイジャー、キリル・クツコフ（16歳）が、F1チームによる若手育成プログラムの実態について驚きの証言を行った。

2023年、フェルナンド・アロンソが支援するチームでカート世界選手権を制したクツコフは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーからオファーを受けたという。

元F1ドライバーのジョニー・ハーバートは、マックス・フェルスタッペンにとって最も理にかなった選択肢は、2025年末をもってレッドブルを離れ、2026年からアストンマーティンの一員となることであると断言した。

今季、レッドブルは苦戦を強いられており、フェルスタッペンが2028年まで残るとされる契約を果たし得るのかに疑念が生じ始めている。

ジャック・ドゥーハンは、アルピーヌF1チームに1,000万ユーロ（約16億円）のスポンサーをもたらしたことから、チームでの彼の将来は安泰だと元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは明らかにした。

2024年のアブダビグランプリでF1デビューする前から、ジャック・ドゥーハンの将来は不透明だった。フランコ・コラピントが新しいテスト兼リザーブドライバーとして発表されると、彼の将来はさらに注目されるようになった。

レッドブルF1の親会社であるレッドブルGmbHのトップ、オリバー・ミンツラフが、リーム・ローソンの降格という判断を支持した。

リアム・ローソンは、わずか2戦でレッドブルのシートを失い、厳しい決断の犠牲となった最新のドライバーとなった。不本意な成績により、角田裕毅に出場の機会が与えられ、ローソンは再びレーシングブルズへと戻ることとなった。

角田裕毅が母国で開催された日本グランプリに出場したことは、レッドブルにとって、彼をクラシックなホンダに乗せてマーケティングの走行距離を稼ぐ絶好の機会だった。YouTuber の Dino DC が角田裕毅に会い、2 人は象徴的なホンダ NSX-R で試乗した。

ホンダが製造したクラシックカーである NSX-R は、オリジナルの NSX の軽量バージョンで、市場で大きな価値を獲得している。RM Sotheby's によると、NSX-R の価格は 45 万ドルから 55 万ドルに達するそうだ。

メルセデスF1チームの代表トト・ヴォルフは、2026年のF1エンジンレギュレーションの変更に関する議論に反対の意を表明した。

F1コミッションの会議で、来シーズン、マシンが繰り返しエネルギー不足に陥る可能性があるという懸念について、各チームと解決策を協議する提案が提出されている。2026年からは、内燃エンジンとバッテリーのパワー配分が50/50になる。