アンドレッティ

アルピーヌF1チームの元チーム代表であるオトマー・サフナウアーは、アンドレッティの名を冠したチームのF1参戦が承認された場合、チームを率いる可能性についてマイケル・アンドレッティと話し合いを持ったことを明らかにした。

サフナウアーは2022年シーズンに向けてアルピーヌに雇用されたが、英仏メーカーが苦境に立たされたため、2年目の途中で更迭された。

アンドレッティ・キャデラックF11チームが最初の風洞モデルを公開。2025年のデビューに向けて作業を続けている。

FIA（国際自動車連盟）は10月2日にアンドレッティの入札にゴーサインを出したが、F1組織とステファノ・ドメニカリCEOが承認する第2段階はまだ通過していない。

アンドレッティは、F1参入に向けて風洞テスト、部品生産、採用を全力で進めており、テクニカルディレクターのニック・チェスターは、レッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレンのスタッフが全員このプロジェクトに飛びついたと主張している。

アンドレッティ・キャデラックは、統括団体であるFIA（国際自動車連盟）からF1に適合する承認をまだ得ていないにもかかわらず、早ければ2025年にグリッドに加わることを目標に、F1チームを結成する準備を進めている。

マイケル・アンドレッティは「何年も前」に F1チームを買収すべきだったと元F1最高経営責任者のバーニー・エクレストンが語った。

いくつかの大きなカテゴリーで大成功を収めているモーターレーシングチームを所有しているにもかかわらず、マイケル・アンドレッティはF1への参戦を切望している。

アンドレッティ・グローバルのインディカー・エースであるコルトン・ハータは、マイケル・アンドレッティが2025年にF1参戦を実現していない限り、F1に転向すのは時間的に不可能だと認めている。

FIA（国内自動車連盟）は10月、アンドレッティの新F1プロジェクトに正式なゴーサインを出したが、これはチームがF1組織およびそのCEOであるステファノ・ドメニカリと商業的条件に合意することが条件としており、まだ保留中となっている。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスール、アンドレッティの参入によってF1に11番目のチームが誕生する可能性に対して非常に批判的な表現をした。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・ヴァスールがマラネロでのクリスマスディナーで触れた多くのトピックの中に、F1の将来についての考察も含まれていた。

F1は、モータースポーツという点では、他のどのシリーズよりも規模が大きく、高価で、複雑である。しかし、フォーミュラEやエクストリームEのようなはるかに小規模なシリーズに参加することは、将来のF1チームがドアに足を踏み入れるのに役立つ可能性がある。

少なくとも、アンドレッティのフォーミュラEとエクストリームEチームのチームプリンシパルであるロジャー・グリフィスはそう語る。

マイケル・アンドレッティが、自身の名を冠したチームでF1に参入するという試みは、激しい抵抗に直面している。

FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティのエントリーを承認し、ゼネラルモーターズという大手自動車メーカーの支援を得たにも関わらず、既存F1チームは収入減を懸念し、FOM（フォーミュラワン・マネジメント）の商業的な交渉も進展していない。

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、アンドレッティのF1グリッド入りに対する反対は、提示された実際の提案についての理解不足に基づくものだと主張している。

FIA（国際自動車連盟）は2月、2025年のF1参戦を目指す“1つまたは複数”の 新チームを特定するための関心表明プロセスを開始した。