アンドレッティ

F1参戦を目指すアンドレッティ・キャデラックは、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズと契約した。

2022年と2026年のF1テクニカルレギュレーション策定において重要な役割を果たしたシモンズが、7年間務めたF1チーフテクニカルオフィサーの職を離れることは既報の通り。

マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズ（GM）とのF1パートナーシップは 「メルセデスやフェラーリに匹敵する 」ものであり、それを信じるには見るしかないが、時間は刻々と過ぎていると語った。

FIA（国際自動車連盟）はゼネラルモーターズと組んでアンドレッティがF1グリッドにつくことを強く支持しているが、フォーミュラ・ワン・マネジメントはそれほど納得しておらず、彼らの入札を拒否している。

ゼネラルモーターズ（GM）のモータースポーツ代表エリック・ウォーレンは、世界的な「溢れんばかりの支援」を受けたことを受けて、チームが「アンドレッティを失敗させるつもりはない」と明かした。

アメリカの巨大メーカーであるGMは、キャデラック・ブランドを通じてアンドレッティのF1グリッド獲得を後押ししている。

米下院司法委員会は、アンドレッティ・キャデラックのF1世界選手権への参戦拒否をめぐり、商業権保有者であるリバティ・メディアに回答を求めている。

アメリカ議会の12人の議員がアンドレッティのF1参戦要請がどのように処理されたかに強い懸念を表明してからわずか1週間後、下院司法委員会の委員長である共和党のジム・ジョーダンはリバティ・メディアのグレッグ・マフェイCEOとフォーミュラ・ワン・マネジメントのステファノ・ドメニカリCEOに書簡を送り、2026年にF1参戦を目指すマイケル・アンドレッティのチームの希望を阻止した意思決定プロセスについての説明を求めた。

アンドレッティのF1参戦入札が拒否された件について、米国議会議員12名がF1オーナーのリバティ・メディアに書簡を送り、その理由を知りたいと要求した。

1月、FIAはゼネラル・モーターズ（GM）と提携したアンドレッティの入札がすべての技術的要件を満たしていると判断したが、商業権保有者であるF1は交渉の末、アンドレッティのグランプリ入札案を却下した。

アンドレッティ・キャデラックは、F1参戦に向けた野心的な計画を推進するため、将来有望なF1チームで60名の求人を掲載した。

マイケル・アンドレッティ率いる同チームは最近、シルバーストーンに新本社を開設し、2026年シーズンへのF1参戦を認めないとシリーズから言われているにもかかわらず、ヨーロッパ拠点にF1スタッフを配置するための採用活動を開始した。

アンドレッティは、参入のための最初の試みを拒否されたものの、2026年にもF1グリッドにつくことを望んでいる。そのために欠かせないのがトヨタ、いや、アンドレッティがF1プロジェクトで使用している風洞の所有者であるトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパだ。

1月、F1はアンドレッティの参戦をきっぱりと拒否した。このアメリカの巨大モータースポーツ企業は、早ければ2025年、より可能性が高いのは新しいパワーユニットとシャシーのレギュレーションが施行される2026年に11番目のグリッドメンバーとなることを申請していた。

F1との重要な会談を前に、マリオ・アンドレッティはF1が11チーム目のデビューを阻止するという決定を擁護したことに「腹を立てた」と認めた。

アンドレッティのF1プロジェクトは、ゼネラル・モーターズ（GM）の支援を受け、1978年のワールドチャンピオンの息子であるマイケル・マイケルが代表を務めており、当初の計画では早ければ2025年に新しいF1チームを立ち上げて運営する予定だった。

アンドレッティのF1テクニカルディレクターであるニック・チェスターは、将来のF1チームがシルバーストンの新しい施設に移転した後、取材に応じた。

チェスターのF1における経歴は幅広く、90年代半ばにシムテックと関わり、その後アロウズ、そしてベネトンへと移籍し、ルノー（フェルナンド・アロンソの連覇に不可欠な役割を果たした）、ロータス、そして再びルノーとさまざまな形態を経て、2013年から2020年までテクニカルディレクターを務めた。