アンドレッティ GMがルノーのF1エンジン部門買収で2026年の参戦が実現？
数か月にわたる審議の末、アンドレッティがF1グリッドに11番目のチームとして加わるチャンスを否定された後、商業的権利保有者は2028年のエントリーの可能性に門戸を開いた。
しかし、アンドレッティF1チームは拒否されたにもかかわらず、最近シルバーストンに拠点を置くファクトリーに移転し、2026年のレギュレーションに合わせたシャシーの製造に着手するなど、その後も「ペースを落とさず」作業を進めていると述べた。
1つの可能性として、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが提案した、アルピーヌなどのグリッド上の既存の10チームうちの1つを購入するという方法がある。しかし、アンドレッティはフランスのチームとそのようなことをすることに興味がないと報道されている。
ルノーがF1パワーユニットプロジェクトへの関与を縮小し、アルピーヌがメルセデスエンジンに切り替える意向であることが明らかになった今、フォーミュラ・シュミット・ポッドキャストで話すジャーナリストのミシェル・シュミットによると、アンドレッティが復帰する別の方法があるかもしれない。
GMによるルノーF1エンジン部門の買収は、アンドレッティの参戦への道を開く可能性がある
F1の商業的権利は、アンドレッティへの拒否通知の中で、ゼネラルモーターズがワークスチームまたはカスタマーチームとして将来的に参戦した場合、そのブランドが選手権にもたらす付加価値を考慮し、「異なる」見方をするだろうと述べている。
アンドレッティは、キャデラックブランドを通じてGMをOEMとして迎え入れる計画を立てている。キャデラックは、2026年仕様を満たすエンジンを将来的に製造することに興味を示している。
シュミットによると、GMがヴィリー・シャティヨンにある既存のルノー施設を購入することを決定すれば、早ければ2026年には実現する可能性があるという。
「ゼネラルモーターズがルノーの知的財産を買収しようとしているという噂がある。彼らが今すぐそれを手放したいと思っているかどうかはわからないが、フランスでアメリカ企業がそれを手に入れるのは難しいとは思えない」とシュミットは述べた。
「彼らはヨーロッパに本拠地を置くだろう。あるいは米国に本拠地を置いて、すべてをそこに持ち込むかもしれない。そうすれば、2028年ではなく、すぐに開始できる状態になるだろう」
「GMはグローバルな自動車メーカーであり、F1用語で言うところのOEMだ。彼らにはそれが可能だ。アンドレッティにとって、2026年にエンジンがあれば、彼らの参入を拒否することはできないだろう」
ルノーの施設は、GMが競争力のあるF1エンジンを供給するための最良の方法
現在のグリッドに並ぶ4メーカーの中で、ルノーが製造するパワーユニットは最も競争力がないが、GMが既存の施設を活用するのは賢明だろう。
2015年にホンダが参戦してわかったように、F1のパワーユニットの製造はハイブリッド技術と燃焼技術の混合を伴い、複雑な作業である。
2026年のレギュレーションは、MGU-H要素を排除することで、エンジンメーカーがF1に参戦しやすくなるように設計されているが、パフォーマンス目標と信頼性を満たすエンジンを製造することが、より簡単になるわけではない。
ヴィリー・シャティヨンは、V8時代の2007年にエンジン凍結が実施された際など、長年にわたって才能ある人材を失ってきた。ルノーのエンジン技術部門で長年活躍したレミ・タフィンも、アルピーヌへの移行に伴う経営陣の刷新の中で、2021年に同社を去った。
しかし、フランスのチームには、数十年にわたるレースの血統と専門知識が染みついている。GMは現在、スポーツカーレースではキャデラックブランドで参戦しているだけだ。
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