F1アメリカGP

F1アメリカGPの決勝は、ファイナルラップまでもつれる激しい戦いとなり、マックス・フェルスタッペンが優勝。セルジオ・ペレスが3位に入り、レッドブル・レーシング・ホンダは2戦連続のダブル表彰台。ホンダとしては1991年以来30年ぶりのアメリカGP制覇となった。

レッドブル・レーシングにとっては、これが通算200回目の表彰台獲得。奇しくも1965年のメキシコGPでホンダ RA272がF1初勝利を挙げた10月24日に達成となった。

F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1アメリカGPでコース外からフェルナンド・アロンソを抜いたキミ・ライコネンにペナルティを科さないという裁定は“際どい”ものだったと認める。

しかし、マイケル・マシは、フェルナンド・アロンソがキミ・ライコネンを押し出し、ライコネンは自らコースを離れたわけではないという事実に帰着したのと述べた。

F1アメリカGPでソフトタイヤはスタートに適したコンパウンドとは見なされなかったが、アルファタウリ・ホンダの角田裕毅は、熱に耐え、9位でフィニッシュしてチームに2ポイントをもたらした。

角田裕毅は、土曜日の予選で今季5度目となるQ3進出を果たす堅実な予選パフォーマンスで10番グリッドを獲得した。しかし、フェラーリのカルロス・サインツとともにソフトタイヤでレースをスタートする2人のドライバーのうちの2人となった。

メルセデスF1のトラックサイドのエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショヴリンは、F1アメリカGPで早期にルイス・ハミルトンをピットインをしてマックス・フェルスタッペンの勝利を阻止できる可能性があったかもしれないが、レース後半のスティントでのタイヤ寿命を警戒してできなかったと語る。

2番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンはオープニングラップでマックス・フェルスタッペンからリードを奪った。

メルセデスF1は、プレッシャーにさらされると対できない。ドイツのテレビ局RTLで解説者を務めるアラード・カルフは、F1アメリカGPでメルセデスF1はそのプレッシャーで「道に迷った」と考えている。

メルセデスF1の牙城とされてきたサーキット・オブ・ジ・アメリカズで、ルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンにポールポジションを奪われた。それにより、決勝へのプレッシャーが高まった。

2021年 F1世界選手権 第17戦 F1アメリカGPの決勝で11位～DNFだったドライバーのコメント。

11位：アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）
「良いレースだったし、特にフェルナンド（アロンソ）との素晴らしい戦いがいくつかあった。彼をできるだけ抑えようとしたけど、結局、彼はの方が速かった。それでも、彼のようなワールドチャンピオンと戦うのは素晴らしいことだ」

フェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPのキミ・ライコネンの追い抜きは違法だと感じている。自分はアロンソをコース外に追いやってはいないと考えているからだ

レース序盤、キミ・ライコネンは、ターン1でアウトサイドからオーバーテイクを仕掛け、2人はコーナーの出口で接触。その過程でライコネンは4輪すべてが縁石と白線の外側にはみ出した。

セルジオ・ペレスは、F1アメリカGPの表彰台に向かう途中に脱水症状に陥っていた。ドリンクシステムが故障したことにより、1周目から水分補給ができなかった。

レース前にセルジオ・ペレスはドリンクシステムが機能していないことを報告しており、グリッド上では心配はないように見えた。しかし、ライトが消えてから20周後、完全に異なるストーリーとなった。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、F1アメリカGPの決勝レースを振り返った。

F1アメリカGPでは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが優勝。ホンダF1にとっては1991年にアイルトン・セナがフェニックスで優勝して以来30年ぶりののF1アメリカGP制覇となった。

スタートでルイス・ハミルトンに先行を許したマックス・フェルスタッペンだが、1回目のピットストップでアンダーカットを成功させたことが勝敗の鍵となった。