スクーデリア・アルファタウリ

ニック・デ・フリースは、2023年に加入するスクーデリア・アルファタウリのF1マシンでシート合わせを完了させた。

ニック・デ・フリースは、Twitterでイタリア・ファエンツァにあるスクーデリア・アルファタウリのファクトリーを訪れてシート合わせを実施したことを報告。デ・フリースは、シーズン終了後にアブダビで行われるヤングドライバーテストでアルファタウリのF1マシンを走らせることを計画している。

2023年にアルファタウリF1でデビューを果たすニック・デ・フリースは、チームリーダーの責任を引き受けるのに十分に成熟していると自信をもっているようだ。

ニック・デ・フリースは9月中旬にモンツァ・サーキットで開催されたF1イタリアGPでのF初1レースで非常に良い印象を与えた。メルセデスF1のリザーブドライバーであるニック・デ・フリースは、土曜日の朝にウィリアムズからレース出場を依頼された。

角田裕毅は、アルファタウリF1のチームリーダーになるには、コース上でのミスを減らす必要があると認める。

2023年、スクーデリア・アルファタウリで3年目を迎える角田裕毅はは、チームで最も経験豊富な F1 ドライバーとなる。ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍し、ニック・デ・フリースが加入する。

ニック・デ・フリースは、2つ年下のマックス・フェルスタッペンを「兄のような存在」だと苦笑いする。

2023年にピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリでF1デビューすることが決定したニック・デ・フリース。27歳のデ・フリースは“遅咲き”かもしれないが、同じオランダ出身で25歳の“兄”であるマックス・フェルスタッペンは、F1でのブレイクに至るまで重要なアドバイザーだった。

ピエール・ガスリーが、レッドブル ファミリーを離れて2023年にアルピーヌF1チームに移籍することが決定した心境を語った。

ピエール・ガスリーはファイターだ。2019 年の夏にレッドブルからトロロッソに降格されたことは、彼にとっては腹を殴られたようなものだった。表彰台と勝利を目指して戦うことができるワークスF11チームのために運転するという彼の目標は、わずか12回のグランプリしか続かなかった。当時、将来は暗いように見えた。

メルセデスF1チームの技術責任者は、ニック・デ・ブリースを失うのは「残念」だと語る。

ニク・デ・フリースが今年のF1イタリアGPでウィリアムズF1から一回限りのF1デビューを果たしたのはメルセデスF1チームの公式リザーブドライバーとしての役割によるものだったが、2023年に向けてレッドブルのセカンドチームであるスクーデリア・アルファタウリと契約した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にスクーデリア・アルファタウリのドライバーとして契約したニック・デ・フリースについて「すぐにチームを率いてくれるだろう」と高い機会を寄せている。

ニック・デ・フリースは、何年もF1シートを望んでいたが、スクーデリア・アルファタウリとの契約によってその夢が実現。2023年に角田裕毅のチームメイトとなる。

スクーデリア・アルファタウリのF1マシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥが、2022年F1日本GPの決勝レースを振り返った。

雨に翻弄され、長丁場となったF1日本GP。スクーデリア・アルファタウリは、リスタート後の路面コンディションを見て両方のドライバーに2セット目のインターミディエイトを投入したが、角田裕毅は13位、ピエール・ガスリーは18位でレースを終えた。

ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1日本GPの決勝レースを18位で終えた。

「このサーキットはオーバーテイクが非常に難しいけれど、今日は少し違う戦い方にトライしたかった。ベストは尽くしたけれど、上手く結果に繋げられなかった」とピエール・ガスリーはコメント。