角田裕毅

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、レッドブルが交代を選ぶのであれば、角田裕毅は解決策ではないとし、セルジオ・ペレスが衰えたのではなく、マックス・フェルスタッペンがレベルアップしたと主張している。

セルジオ・ペレスは2024年のF1で、2023年の低迷を反映するような深刻なスランプに陥り、マクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップのリードを縮めたこともあり、レッドブルは夏休みの間にドライバー交代の可能性があるのではないかという憶測を煽った。

角田裕毅がリタイアに終わったF1アゼルバイジャンGPの決勝レースについてビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが振り返った。

角田裕毅は11番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたが、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触して後退。しばらくレースを続けていたが、15周目にピットに戻ってリタイアした。

角田裕毅（RB）は、2024年F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをリタイアで終え、1周目のランス・ストロール（アストンマーティン）との接触事故を振り返った。

11番グリッドからミディアムタイヤでスタートした角田裕毅は、オープニングラップにランス・ストロールと接触。その後もレースを継続していたが、右側のサイドポッドには穴が開いており、15周目にマシンをピットに入れてレースをリタイアした。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをブレーキペダルの問題でフィニッシュの6周前にリタイア。オープニングラップでの角田裕毅（RB）との接触について「ドアを閉めた」と批判した。

13番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、オープニングラップで角田裕毅と接触。この接触により、ストロールは1周目の終わりにパンクのためにピットインしなければならなくなり、最後尾に後退した。

角田裕毅（RB）は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの決勝レースを接触によるマシン破損によってリタイアで終えた。

11番グリッドからスタートした角田裕毅（RB）は、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触。ストロールはバンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田は大きく順位を落とし、サイドポッドに大きな穴が開いた状態でレースを続けていた。

ビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2024年F1 アゼルバイジャンGPの予選での戦いを振り返り、角田裕毅のパフォーマンスを称賛した。

RBは、バクー・シティ・サーキットで新しいフロアを最適化を継続。FP1では角田裕毅が旧型、リカルドが新型のフロアを搭載して比較テストを行い、最終的には2台とも新仕様のフロアで週末に臨むことを決定。だが、プラクティスではトップ10圏内に入るパフォーマンスを発揮することができていなかった。

角田裕毅は、2024年F1 アゼルバイジャンGPの予選を12番手で終えた。RBの新しいフロアはバクーで機能していると感じている。

フリー走行3回目を12番手で終えていた角田裕毅は、Q1を11番手で通過。Q2でも最後のアタックでトップ10圏内に入るパフォーマンスを見せていたが、トラックエボリューヨンの大きく、後半に他のドライバーがタイムを更新したこともあり、最終的に12番手まで順位を下げた。

ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターの務めるアラン・パーメインが、2024年F1 アゼルバイジャンGP初日のフリー走行での作業を振り返った。

RBは前戦モンツァで角田裕毅にのみ新型フロアを導入。今週末のバクーではチームメイトのダニエル・リカルドにもアップグレード版を搭載し、初日は2台でデータ収集を行った。

角田裕毅は、2024年F1 アゼルバイジャンGP初日のフリー走行を11番手で終了。バウンシングの修正を改善点に挙げた。

FP1ではフロントのグリッド不足に悩まされて15番手と出遅れた角田裕毅。FP2でもバウンシングが発生したが、11番手タイムをマーク。土曜日に向けて改善できるアイデアはすでにあると述べた。