ウィリアムズ

ウィリアムズ・レーシングのローガン・サージェントは、F1オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタートでニック・デ・フリースと衝突し、驚きを隠せない様子だった。

サージェントは、最初のコーナーに差し掛かったところでライバルであるアルファタウリの背中にぶつかった。両者ともグラベルトラップに横滑りした。デ・ブリースはそこでレースを終え、サージェントもレースを続行することはできなかった。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、アレクサンダー・アルボンが8番手、ローガン・サージェントが18番手だった。

サージャントはQ1で早々にスピンを喫し、ピットインして新しいタイヤを交換したが、2回目の走行では十分に力を発揮することができず、Q3進出はならなかった。しかし、プラクティスから速さを見せていたアルボンは、Q2で一時的にユーズドタイヤを履いていたにもかかわらず、Q3まで進出。アルピーヌとハースを抑えて8番グリッドを獲得し、印象的な走りを披露した。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、アレックス・アルボンが18番手、ローガン・サージェントはFP2で走ることができなかった。

サージェントは、FP1の後半、明らかにパワーを失ってマシンを止め、赤旗を出した。結局、電子制御の問題でFP2には参加できず、特にウェットコンディションでの重要な走行を失うことになった。アルボンは、マシンに有利と思われるコースで、タイムシートが示唆するよりも速かったようだ。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、ホンダF1を2026年からの潜在的なエンジンパートナーとして考えていないと述べ、3年以内にホンダF1が「真剣な競争相手」になるとは考えていないと主張した。

ホンダはFIAに登録した6社のうちの1社で、F1が2026年に導入するレギュレーションに基づく次世代パワーユニットの製造に関心を示している。

ウィリアムズ・レーシングは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションでホンダF1と提携することを事実上除外しており、「真剣な競争相手」となる立場にないことを示唆している。

ホンダは、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ（ルノー）、そして新しいサプライヤーであるレッドブル・パワートレインズとアウディとともに、2026年のエンジン規則に関心を示している6メーカーのうちの1社である。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1サウジアラビアGPの決勝で、ローガン・サージェントが16位、アレックス・アルボンはリタイアでレースを終えた。

アルボンはリタイアした2台のうち1台で、ブレーキが故障してピットに戻らなければならなかった。アルボンはピットレーンに入るために、スピードを落としてコースを1周余分に走らなければならなかったが、この問題をうまく処理して無事にガレージに戻ることができた。その後、サージャントが12位を走行していたが、終盤にデ・ブリースとサージャントに抜かれた。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1サウジアラビアGP初日のフリー走行で、アレクサンダー・アルボンが14番手、ローガン・サージェントが18番手だった。

ウィリアムズ・レーシングは、空力データを収集するため、アルボンがリアウイングにフロービスを塗った状態で1日の大半を過ごした。このコースはバーレーンよりも自分たちのクルマに合っていると期待しており、オープニングセッションでアルボンがトップ10に入るなど、確かにそのように見えた。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、開幕戦バーレーンGPで印象的だったアストンマーティンのF1序列について、特に冬の間に取った措置について考えを述べた。

有望なプレシーズンシーズンに続き、アルトンマーティンは、フェルナンド・アロンソは金曜と土曜のプラクティスでトップに立ち、予選ではレッドブルとフェラーリに次ぐ5番手タイムを記録した。

ウィリアム・レーシングは、プラット・アンド・ホイットニー（Pratt＆Whitney）の元幹部であるフレデリック・ブルソーを新しい最高執行責任者（COO／Chief Operating Officer）に任命した。

ブルソーは、1997年にプラット・アンド・ホイットニーのカナダ支社でキャリアをスタートさせ、さまざまな業務おとび管理職を経験し、航空宇宙産業での優れたキャリアを経てウィリアムズ・レーシングに入社する。