マックス・フェルスタッペン

今週末、モータースポーツ界の注目はニュルブルクリンク・ノルドシュライフェに集まっている。ここでマックス・フェルスタッペンが姿を見せたのだ。GTドライバーとしての最初の写真もすでに撮影されており、サーキット上での姿も確認されている。

マックス・フェルスタッペンは土曜日、初めてノルドシュライフェでGTレースに参戦する。このオランダ人ドライバーは将来的にニュルブルクリンク24時間レースに出場できるよう、Aライセンスの取得を目指している。当初はエントリーリストに名前がなかったが、本人がドイツに来ていることを正式に認めた。

マックス・フェルスタッペンは、来季に新しいレギュレーション時代を迎えるフォーミュラ1が、2000年代後半から2010年代前半に使用されていたマシンへと戻すべきだと主張した。

2026年シーズンには、シャシーとパワーユニットの規定に大幅な変更が導入される予定であり、その内容には小型化されたマシン、アクティブ・エアロダイナミクス、そしてエンジンの内燃と電気の出力を50/50に分割する新方式が含まれている。

マックス・フェルスタッペンは、現役F1ドライバーの中で各カテゴリーにおいて誰がトップだと思うかを問われた際、ルイス・ハミルトンを選ばなかった。

フェルスタッペンは4年連続でF1ワールドチャンピオンに輝き、史上最高のドライバーのひとりとしての地位を固めている。しかし、2025年シーズンはマクラーレンの支配的な強さの前に、5度目のタイトル獲得は難しい状況にあるものの、レッドブルで着実に結果を最大化し続けている。

フォードは2026年からレッドブルと組んでF1に参入するが、その一方でエースドライバーのマックス・フェルスタッペンの将来が不透明であり、デビュー年の成績が極めて重要となっている。

フォード最高経営責任者ジム・ファーレイは、フェルスタッペンがこの新しいエンジン・プロジェクトの成功に不可欠だと語った。アメリカの自動車メーカーの支援を受け、レッドブルは初めて自社製パワーユニットを開発しており、来季から使用する予定だ。

レッドブル・レーシングはモンツァでマクラーレンに痛烈な敗北を与えた。マックス・フェルスタッペンは1周でもロングランでも速かった。この「奇跡」には5つの理由がある。モンツァでの勝利を受けて、今後もこの流れが続くのかという疑問が浮かぶ。

モンツァはF1の世界をひっくり返した。マックス・フェルスタッペンはイモラ以来初めてグランプリに勝利し、マクラーレンは全く歯が立たなかった。

フランツ・ヘルマンはモータースポーツに足跡を残したが、マックス・フェルスタッペンがGTデビューに向けて動く中、その人気の偽名はヘルメットを脱ぐことになりそうだ。

そう遠くない過去、モータースポーツ界は驚きに包まれた。フランツ・ヘルマンという無名のドイツ人ドライバーが、世界で最も過酷とされるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで驚異的なラップレコードを叩き出したのだ。

レッドブル・レーシングのチーム首脳陣は、イタリアGP決勝スタート直後にマックス・フェルスタッペンへリードを返上するよう指示していた。チーム代表ローラン・メキースはレース後、この判断について「勝利を失うリスクを冒した」と認めた。

ポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、モンツァの高速サーキットで最高のスタート位置を手にしていた。しかし彼は隣に並ぶランド・ノリス、さらに2列目から発進するオスカー・ピアストリやシャルル・ルクレールが、スタートで前に出ようと全力を尽くしてくることをよく分かっていた。

マクラーレンがイタリアGPで見せたチームオーダーに対し、マックス・フェルスタッペンは困惑を隠さず、自分の立場を明確に示した。ティモ・グロックは、現ワールドチャンピオンなら「絶対にやらなかった」と語っている。

イタリアGPでは、マクラーレンがオスカー・ピアストリに対し、遅いピットストップでポジションを失ったランド・ノリスに2番手を返すよう指示し、注目を集めた。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はF1イタリアGP決勝で圧巻のパフォーマンスを披露し、19秒の大差をつけて今季3勝目を飾った。土曜の予選でも驚異的なラップでポールを獲得しており、週末を通じて支配的な走りを見せた。

決勝ではスタート直後にランド・ノリス（マクラーレン）に先行を許したが、冷静に対処して数周後に再逆転。その後は安定したペースで差を広げ、戦略面でもミディアムからハードへの理想的なタイヤ選択をこなし、勝利を手にした。