マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンが富士スピードウェイでSUPER GTのGT500車両をドライブした比較企画が、国内外のSNSで大きな反響を呼んでいる。

動画では、現役GT500ドライバーの三宅淳詞が記録したベンチマークタイムに対し、フェルスタッペンが短時間で迫り、さらに上回る展開が描かれた。

ただ、SNSで話題になったのは単純な“速さ比較”だけではなかった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、2026年F1マイアミGPでの激しいバトルについて「ミッドフィールドはジャングルみたいなものだ」と語った。

レッドブルは日本GP後の長いインターバルを経てマイアミに大規模アップグレードを投入。特に注目を集めたのは、フェラーリ型とも評された“マカレナ・リアウイング”で、マックス・フェルスタッペンは予選で2番手を獲得し、一時は優勝争いに加わる可能性も見せていた。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、日本屈指の名門サーキットである富士スピードウェイで“異種格闘技”的なタイムアタック企画に挑戦した。

舞台となったのは、豪雨によって路面コンディションが大きく悪化したウエットセッション。フェルスタッペンに課されたミッションは、日本のSUPER GTドライバーが記録した基準ラップを上回ることだった。しかし、視界不良とスタンディングウォーターに苦しめられる状況は、単なるエキシビションでは済まされない難易度となった。

モントーヤがマックス・フェルスタッペンを名指しこそしていないものの、“マリオカート”発言を問題視し、F1への敬意を欠くドライバーには厳罰を科すべきだと主張した。

2026年F1レギュレーションを巡っては、電動依存やエネルギーマネジメントへの不満がドライバーから噴出しているが、その発言の“線引き”を巡る議論にも発展している。

レッドブル・レーシングが、“ポスト・フェルスタッペン時代”を見据え始めているのかもしれない。

F1ジャーナリストのロベルト・チンチェロは英オートスポーツ誌で、レッドブルがマックス・フェルスタッペン離脱時の“プランB”として、マクラーレンのオスカー・ピアストリを高く評価していると報じた。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1マイアミGP決勝の序盤に起きたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とのバトルについて、自身としてはポジションを返す必要はないと考えていたことを明かした。

フェルスタッペンは2番グリッドからスタートしたものの、ターン2でスピンを喫して後退。その後の追い上げの中で、ターン11でローソンと激しく並び合う展開となった。

2026年F1マイアミGPで見えた最大の分岐点は、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）のスタート直後のスピンだった。

フロントロウから発進したフェルスタッペンは、ターン1でシャルル・ルクレール、アンドレア・キミ・アントネッリと激しく競り合う中でわずかにロックアップ。ターン2への進入で踏み込みすぎた結果、マシンはスピンし、一気に後方へと沈んだ。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2026年F1第4戦マイアミGP決勝でスタート直後のスピンという波乱に見舞われながらも、最終的に5位まで挽回した。

ターン1でアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）から首位を奪った直後、ターン2でリアを失い360度スピン。大きく順位を落としたが、ダメージを回避しながらレースを立て直し、結果としてトップ5フィニッシュを掴み取った。内容面でも、レッドブルの改善を感じさせる走りとなった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、2026年F1マイアミGP決勝後に5秒加算ペナルティを科された。ピット出口で白線を越えたと判断されたためで、スチュワードはレース後の調査で違反を確認した。

フェルスタッペンは本来、5位から6位へ降格するはずだったが、フェラーリのシャルル・ルクレールにも20秒加算ペナルティが出されたため、最終順位への影響は限定的となった。

マックス・フェルスタッペンは、長年のレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼが2028年にマクラーレンへ移籍することについて、「自分の側から彼を引き留めようとするのは愚かだ」と語った。

ランビアーゼは2016年にフェルスタッペンが当時のトロロッソからレッドブルへ昇格して以来、レースエンジニアとしてコンビを組んできた。過去10年にわたって築かれた関係は、4度のドライバーズタイトルと71勝を支えた、現代F1でも屈指の成功例となっている。