ルノー

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ルノーがF1パワーユニットサプライヤーから撤退する可能性について自身の気持ちを語った。

ルノーはアルピーヌとしてF1に参戦し続けるが、新しいパワーユニットレギュレーションが導入される2025年シーズン終了後にカスタマーチームに移行する予定だ。

F1界のレジェンドであるジェラール・ラルースは、ルノーがF1から完全に撤退する道を切り開いているのではないかと考えている。

フランスの自動車メーカーのアルピーヌF1チームでは、退任したブルーノ・ファミン代表の後任が指名されるなど、経営の混乱と再編が続いている。予想通り、オリバー・オークスが36歳でF1史上2番目に若いチーム代表となった。

アルピーヌF1チームの元代表であるブルーノ・ファミンは、ルノーのF1パワーユニットライバルに対して劣っていることを詳細に説明した。

2014年に始まったターボハイブリッド時代の初期、ルノーはF1パワーユニットのパフォーマンスに苦戦し、かつては成功を収めていたレッドブルとのパートナーシップを解消することになった。

GMは、アンドレッティの2026年参戦を支援するためルノーのF1エンジン部門の買収に「関心」を示していると報じられている。

数か月にわたる審議の末、アンドレッティがF1グリッドに11番目のチームとして加わるチャンスを否定された後、商業的権利保有者は2028年のエントリーの可能性に門戸を開いた。

アルピーヌF1チームは、ブルーノ・ファミンが8月末でチーム代表の座を退くことを発表。これはヴィリー・シャティヨンで行われているルノーのF1エンジンプロジェクト終了の布石となる人事異動ともいえる。

アルピーヌF1チームは再建の真っ只中にあるが、その一環としてルノー・グループのCEOであるルカ・デ・メオは、フラビオ・ブリアトーレを経営顧問として呼び戻し、F1事業の展開についてあらゆる側面から検討している。これには、ルノーのF1エンジンプロジェクト終了し、カスタマーチームへの移行も含まれている。

ルノーは、F1パワーユニットプロジェクトを終了する可能性が高まる中、ヴィリー・シャティヨンにあるF1エンジン工場の将来的な重点を決定するための評価調査を開始した。

オートスポーツは、ルノーの上級管理職が本日早朝、フランスの工場とアルピーヌF1チームの拠点であるエンストンの両スタッフに、議論されているアイデアについて伝えたと報道。

アルピーヌF1チームとメルセデスは、2026年に新しいレギュレーションが施行される前にパートナーシップを開始する可能性がある。

アルピーヌF1チームは、エンジン、ギアボックス、サスペンションを含む技術提携についてメルセデスとの契約に近づいており、2025年に開始される可能性もある。チームは、自社のルノー製ワークスエンジンの放棄を検討しており、幹部らは自社のパワーユニットに数億ドルを投資し続けることのコストと利益を疑問視している。

ルノーのF1プロジェクトにアドバイザーとしてフラビオ・ブリアトーレが参加して以来、アルピーヌF1チームがルノー（親会社）製エンジンとの決別を望んでいるという噂が流れていた。ハンガリーGPでは、ブアルピーヌがブリアトーレのアドバイスに従ってメルセデスとの契約を実際に進めたようだ。

以前、RacingNews365は、ルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを放棄することを検討していると報じた。ハンガリーのパドックでは、アルピーヌが実際に前進し、 2026年からメルセデスと提携することを検討しているようだ。

フラビオ・ブリアトーレがF1に華々しく復帰する中、元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは「心配だ」と認めた。

2008年のクラッシュゲート事件への関与によりF1から永久追放処分を受けたことがあるフラビオ・ブリアトーレは、アルピーヌF1チームのアドバイザー役を引き受けることが確認された。

アルピーヌF1チームのアドバイザーに就任したフラビオ・ブリアトーレは、チームの親会社であるルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを完全に中止する可能性を否定していない。

「私はこのような噂についてコメントしない」とアルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンはバルセロナでCanal Plusに語った。

アルピーヌF1のチーム代表であるブルーノ・ファミンは、15年前にルノーに恥をかかせたフラビオ・ブリアトーレを再び迎え入れることへの懸念を一蹴した。

フラビオ・ブリアトーレは、2009年に「クラッシュゲート」スキャンダルへの関与が発覚し、ルノーを去った。彼とルノーのエンジニアリング部門トップのパット・シモンズは、ネルソン・ピケJr.にわざとクラッシュを起こさせ、それによってセーフティカーが導入された間に、フェルナンド・アロンソが利益を得るよう仕組んだことが発覚した。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌがルノーエンジンの使用を放棄する可能性があると報じられている中、ワークスチームに所属することが自身のF1での将来にとって重要ではないと否定した。

今週、アルピーヌが2026年に新しいルールが導入された際に、ヴィリー・シャティヨンにあるルノーのエンジン部門を閉鎖し、カスタマーチームになることを検討しているという報道が浮上した。

周冠宇は、最近アルピーヌを通じてF1に近づいてきた吉利グループと「非常に緊密な」関係にあることを認めた。

5月末、ルノー・グループは、吉利汽車と50％ずつ出資する新会社HORSE Powertrainsを設立し、6人の取締役のうち3人を各社が指名し、同社の乗用車市場を担当すると発表した。この新会社のブランドには、吉利汽車、ボルボ、プロトン、日産、三菱といったブランドが、ルノー・グループのブランドと並んで展開される。

アルピーヌF1チームは、ルノーがワークスユニットを断念する可能性があるとの憶測が流れる中、ライバル各社とカスタマーエンジン契約について交渉を開始したとAutosportが報じている。

今シーズンの厳しいスタートを受けてF1プロジェクトの評価を行う中で、ルノーとアルピーヌの上級経営陣が事態を好転させるために必要なことを見極めるためにあらゆる手を尽くしていることが明らかになった。

ルノー・グループのCEO、ルカ・デ・メオは、アルピーヌF1チームは売り物ではないと主張している。

昨年、2024年の人事の混乱とそれに続く業績不振の中、チームの大部分が投資家グループに売却された。これにより、アルピーヌF1チームはアンドレッティ・キャデラック連合にとって買収するのに最適なチームかもしれないという憶測が高まった。