レッドブルF1代表 「ルノーのF1エンジンがなくなるのは悲しい」
ルノーはアルピーヌとしてF1に参戦し続けるが、新しいパワーユニットレギュレーションが導入される2025年シーズン終了後にカスタマーチームに移行する予定だ。
元アルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンは、ベルギーGPで、エンジン開発を中止する選択肢を検討するプロジェクトを発表し、同時に自身の役職を退くことも発表した。その後、オリバー・オークスが後任に指名された。
これは驚くべき展開であり、どのF1チームにとってもワークスチームの地位を自ら放棄するというのは思い切った措置であり、ルノーが2026年のF1パワーユニットレギュレーションを理解するのに苦労していることを大々的に示唆している。
ルノーは近年、メルセデス、フェラーリ、ホンダに遅れをとっているが、今後の見通しが暗いとすれば、この展開は二大悪のうちのよりましな方だったかもしれない。
ルノーは2007年から2018年までホーナーのレッドブルにエンジンを供給し、2010年から2013年にかけてセバスチャン・ベッテルの4度のドライバーズチャンピオンシップとレッドブル・レーシングのチームの最初の4度のコンストラクターズタイトル獲得に貢献した。
しかし、2014年にV6ターボハイブリッド時代が始まると、ルノー、そしてレッドブルは苦戦を強いられた。その時期にエイドリアン・ニューウェイが設計した強力なシャシーを最大限に活用することができず、ホーナーは次第にフラストレーションを募らせ、レッドブルとルノーの関係はますます緊張していった。
2016年、このパワーユニットはタグ・ホイヤーのバッジに変更されたが、信頼性と性能の実質的な改善が見られなかったため、2018年に両社は険悪な対立関係に陥り、これがNetflixの番組『Drive to Survive』シーズン1の重要なストーリーの始まりとなった。
しかし、ルノーでの波乱に満ちた過去にもかかわらず、ホーナーはF1がパワーユニットメーカーを失う可能性があることを残念に思っていると語った。
「エンジンメーカーがいなくなるのを見るのはいつも悲しい」とクリスチャン・ホーナーはスパ・フランコルシャンでメディアに語った。
「ヴィリー（ルノーがアルピーヌのパワーユニットを生産しているヴィリー・シャティヨン）は長年F1に関わってきましたが、他にも関わっているプロジェクトがあると聞いている」
「彼らは長年にわたり我々にエンジンを供給してきたので、我々はそこにいる人たちの多くを知っている。彼らの将来の幸運を祈っている」
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