アルピーヌF1チーム GMキャデラックへのF1エンジンの知的財産売却を否定
2024年11月18日

アルピーヌF1チームは短いメディア声明の中で、新レギュレーション時代の始まりから「少なくとも2030年」までは顧客のメルセデスのエンジンとギアボックスを使用することを確認した。
アルピーヌF1チーム 2026年にメルセデスPUへの移行で知っておくべきこと
2024年11月13日

ルノー・グループは、自動車業界の大手であるヴィリー・シャティヨン工場で、今年9月にF1エンジンプログラムを廃止するという衝撃的な決定を下した。
アルピーヌF1チーム 2026年からメルセデス製PUとギアボックス使用を発表
2024年11月12日

先月、アルピーヌF1チームは「ハイパーテック」変革プロジェクトの一環として、来季終了時に自社のエンジンプログラムを終了することを発表した。チームはすでに他のメーカーとカスタマーエンジン供給について協議しており、メルセデスが契約締結の最有力候補として浮上していた。
アルピーヌF1チーム フラビオ・ブリアトーレが300人の人員削減を敢行
2024年11月9日

エンストンを拠点とするチームでは、あらゆるレベルで、特に上層部で大幅な変更があった。ブリアトーレがルノーとして知られていた頃に管理していたチームに復帰して以来、オリバー・オークスがブルーノ・ファミンに代わってチーム代表となった。
アルピーヌF1チーム 2026年のエンジンは「まだ選択肢を評価」
2024年11月9日

イギリス・エンストンを拠点とするチームは、2025年も自社製エンジンを使用するが、その後は新ルール時代に向けてカスタマーエンジンを搭載したマシンで参戦する。
ホンダとアルピーヌ F1エンジンコスト上限違反でFIAから罰金
2024年10月30日

ホンダは60万ドル(約9200万円)を支払う一方、アルピーヌの罰金は、両メーカーがFIAとのいわゆる違反容認合意で和解したことにより40万ドル(約6100万円)となる。
キャデラック ルノーF1エンジンの知的財産権を買収との報道
2024年10月25日

ルノー・グループは、苦境に立たされているアルピーヌF1チームのカスタマーエンジン契約を優先し、2025年末でルノー製F1パワーユニットの生産を中止するという劇的な決断を下した。
ルノー F1エンジン事業撤退後の計画を同業のメカクロームが批判
2024年10月23日

ルノーは、2026年に施行される電気システムの改善を特徴とする全く新しいレギュレーションに対応したF1パワーユニットを生産しないと発表した。
ルノーF1スタッフは「ガーデニング休暇」なしでライバルチームに移籍可能
2024年10月13日

ルノー・グループCEOのルカ・デメオはスポーツ紙L’Equipeに対し、アルピーヌのワークスエンジンプログラムを中止するという決定に怒りと失望を感じているスタッフに「深くお詫び申し上げる」と語った。