レッドブルF1のパワーユニットの“知識”に疑問の声
レッドブルとホンダの関係は2018年に姉妹チームのトロロッソでのエンジン供給でスタート。その年のパフォーマンスは2019年からレッドブル・レーシングにパートナーシップを拡大するのに十分なものだった。
レッドブル・ホンダのパートナーシップは、2021年にマックス・フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンシップを獲得するまで成長を遂げたが、そのタイトルの成功が確保される前に、2021年シーズンの終わりにF1からのホンダの撤退は発表されていた。
だが、ホンダはF1撤退後もレッドブル用に2022年のF1エンジンを製造・供給しており、両社の関係は完全には終わっていない。レッドブルF1には現在、レッドブル・パワートレインズという独自のエンジン部門がある。
しかし、マックス・フェルスタッペンは、2022年の最初の3ラウンドで非常に高くつく2回のリタイアを喫するなど、信頼性に悩まされたシーズンのスタートを切っている。
第2戦サウジアラビアGPでは優勝したものの、バーレーンとオーストラリアの両方で2番手を走行中にリタイアしたことで、事実上36ポイントを失い、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピンシップで6位に沈んでいる。
マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオペレスも、バーレーンでの最終周に同じ燃料ポンプの問題でリタイア。姉妹チームのアルファタウリでも、ピエールガスリーと角田裕毅が問題に直面している。
ダビデ・バルセッキは、ホンダF1との移行段階でレッドブルF1には必要な知識が欠けているのではないかと問題を提起する。
「我々はレッドブルとその問題の詳細を理解するのに苦労している。なぜなら、彼らはそれらの開示において決して明確ではないからだ」とSky Italiaのダビデ・バルセッキは語った。
「彼らはすでにバーレーンでのペレス、今日（オーストラリア）とバーレーンのフェルスタッペンだけでなく、アルファタウリで多くのエンジンパーツを交換している」
「外部から見ると、彼らは多くの問題を抱えていることがわかる。ホンダの別れは大きな重みだ。移行はいくつかの困難をもたらしており、おそらくレッドブルは知識を持っていない。チームがうまくブレンドされていない可能性がある。問題が多すぎる」
マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアグランプリでリタイアせず、終盤にフェラーリのシャルルルクレールを抜いて、0.5秒差でチェッカーフラッグ受けた。
しかし、シャルル・ルクレールはオーストラリアのフィールドで別次元のパフォーマンスを見せ、最終的にはグランドスラムの勝利を収め、2位のセルジオ・ペレスに20秒差をつけた。
「レースでのフェラーリとレッドブルの差は、金曜日に見たよりも大きかった」とダビデ・バルセッキは語った。
「メルセデスは、レッドブルとフェラーリに対する差よりも、レッドブルに近かった。これは驚きだ」
トリッキーなセーフティカーのリスタートという形でのわずかなぐらつきを除けば、シャルル・ルクレールはアルバート・パークで勝利への挑戦を受けることはなかった。
したがって、マックス・フェルスタッペンがタイトル争いにとどまるのであれば、そのようなレースでも確実に2位でフィニッシュすることが重要だ。レース後、フェルスタッペンは、このような信頼性の問題が続いた場合、レッドブルはタイトルを目指すことは期待できないと述べた。
ダビデ・バルセッキは、2022年のF1オーストラリアGPをシャルル・ルクレールのキャリアの中で最高のレースウィークエンドと表現した。
「彼のキャリアの中で最高の週末だ」とダビデ・バルセッキは語った。
「金曜日にレースシミュレーションを試し、他の人と同じレベルにいるように思えたが、日曜日にそれらを破壊し、金曜日に冗談を言っているを証明し、ライバルに巨大な力を見せつけた。彼のキャリアの中で明らかに最高の週末だ」
「フェルスタッペンの声明がそれを裏付けている。彼は『僕の車が私をこのようにリタイアするばら、今僕は神の怒りのようなルクレールと戦っているけど、もう戦うことはできない』と言っているようなものだ」
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