レッドブルF1

32年間にわたりF1の世界で活動してきたカナダ人のジノ・ロサートは、多くのチームが築かれては崩れていく姿を見てきた。彼にとって、現在レッドブル・レーシングで進行している人材流出は決して驚くことではない。

レッドブルはF1で浮き沈みを経験しながらも、2009年以来一貫してトップチームの一角を占めてきた。しかし、主要メンバーの離脱によってチームは中団へと崩れ落ちつつある。オーストリアのチームがさらに後退すれば、多くの人々にとっては大きな違和感となるだろう。

マックス・フェルスタッペンは、自身とチームがドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方で大きなポイント差を抱えているにもかかわらず、レッドブルに対して2025年のF1シーズンを投げ出す誘惑に抗うよう求めた。

オランダ人のフェルスタッペンは、ドライバーズ選手権で首位のオスカー・ピアストリから97ポイント差を追って後半戦に臨む。一方、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権でわずか4位に留まり、マクラーレンに対して実に365ポイントの大差をつけられている。

レッドブルは2025年もセカンドドライバー問題を抱えている。これは必ずしも新しい問題ではなく、2018年のダニエル・リカルドの離脱までさかのぼることができる。

角田裕毅は、レッドブルがトップチームになった2000年代後半以降で前例のないほど不振のシーズンを送っている。彼を擁護する声としては、マックス・フェルスタッペンでさえ、このマシンはドライブが難しいと認めている。

スコットランド出身のBMXプロライダー、クリス・カイルが高速走行するF1マシンを飛び越えるという驚異的なチャレンジを成功させ、その映像を公開した。

挑戦の相手となったF1マシンは、レッドブル・レーシングのRB7。ドライバーを務めたのは、同じくスコットランド出身で元レッドブルF1ドライバーのデビッド・クルサードだ。

レッドブル・レーシング、レッドブル・パワートレインズ、レッドブル・テクノロジーは、クリスチャン・ホーナーの取締役職を8月13日付で正式に終了した。

7月9日のF1イギリスGP後にチーム代表職を解かれて以降、クリスチャン・ホーナーは社内の別プロジェクトに異動していたが、今回の決定で同チームとの関係に終止符が打たれた。

角田裕毅は2025年シーズンで苦戦を強いられており、再び日本からF1ドライバーがいなくなる可能性が出てきている。

レッドブルのドライバーはドライバーズ選手権で18位と惨憺たる成績にあり、チームのために一貫した結果を残せていない。もはや、ミルトンキーンズを拠点とするチームとの1年契約が将来に向けて更新されないのは避けられないように感じられる。

角田裕毅とレッドブルF1のシートを交代し、わずか2戦でレーシングブルズへ降格となったリアム・ローソン。その決断は当初、彼のキャリアを打ち砕く“破壊”と見られたが、結果的には再起の機会を与える“幸運な隠れ蓑”ともなった。角田裕毅がレッドブルで苦戦を強いられている一方、降格後の苦境を乗り越えたローソンは、再び速さを取り戻し、F1での生き残りに向けて歩みを進めている。

スパのスプリントで一瞬の歓喜を味わった後、ローラン・メキースがクリスチャン・ホーナーの後任としてレッドブル・レーシングの指揮を執る中、「本当の問題はこれから始まる」との声が上がっている。

レッドブルは先月、ホーナーがレッドブル・レーシングのチーム代表兼CEOの職を解かれたと発表し、F1パドックを驚かせた。これにより、ホーナーのチームでの20年のキャリアは終わりを迎えた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのF1マシンが自分のドライビングスタイルに合わせて作られているという長年の説について、真相を明らかにした。

オランダ人のフェルスタッペンは2019年以来、レッドブルのチームメイトに対して常に優位を保ち、その間に60勝と4回のワールドチャンピオン獲得を成し遂げている。