レッドブルF1

2019年のホンダのF1エンジンへの切り替えは、レッドブル・レーシングに新しい時代をもたらしただけでなく、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイのモチベーションを再燃させた。

2010 年から 2013 年にかけてセバスチャン・ベッテルが F1 ドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの両方を獲得した後、レッドブルが同じ偉業を繰り返すまでにはさらに9年かかった。

レッドブル・レーシングとポルシェのパートナーシップに関する交渉は、今年初めに決裂した。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、チームが現在ホンダと交渉中であることを認めているが、レッドブルには他の選択肢もある。

2021年シーズンの終わりにホンダが去った後、レッドブルは独自のエンジンを開発するためにパワートレイン会社を設立た。しかし、Red Bull Powertrains は費用だけで収益がないため、チームに多額の費用がかかっている。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1はマックス・フェルスタッペンの時代に入ったと語る。

2021年シーズンのフィナーレと今年の予算上限スキャンダルがマックス・フェルスタッペンを混乱させたが、ギュンター・シュタイナーは、フェルスタッペンの時代はそれに先立つ、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ミハエル・シューマッハの時代に似ていると語る。

スクーデリア・アウファタウリのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるジョナサン・エドルズは、2023年F1マシン『AT03』ではレッドブルによって設計されたパーツの購入は少なくなると語る。

すべてのF1チームは、独自のモノコック、ノーズコーン、ウィング、ホイールドラムなどを設計および構築する必要があるが、F1レギュレーションでは、他のF1チームから限られた量のパーツを購入することが許可されている（transferable components：譲渡可能なコンポーネント)。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、2回のF1ワールド チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのチームメイトであることは「大きな挑戦」であると認めており、世界の誰もレッドブルに来てすぐに彼を打ち負かすことはできないだろうと語る。

セルジオ・ペレスは、2022年F1シーズンでマックス・フェルスタッペンに4回勝っているが、。フェルスタッペンは、最近のメキシコでの勝利により、1シーズン最多勝利記録を更新する14勝を挙げるなど、今シーズンのフォームは別次元にある。

2度のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、レッドブル・レーシングがコストキャップ違反で受けた悪評が、F1チームが予算の割り当てを超えないようにする十分な抑止力になると考えている。

FIA（国際自動車連盟）は先月、レッドブルが昨年の1億4500万ドルの上限を140万ポンド超えたことを明らかにした。税額控除が適切に適用されていれば、この数字は大幅に削減されたはずだ。

レッドブル・レーシングは、F1ラスベガスGPのプロモーションでカジノ内でF1マシンを走らせるパフォーマンスを披露した。

レッドブル・レーシングは、今週末の F1ラスベガスローンチ パーティーに先立ってプロモーション活動を実施。象徴的なウィン ラスベガス カジノのブラックジャック テーブルの間をF1マシンで通過して、訪問者を驚かせた。

レッドブル・レーシングは、ディートリッヒ・マテシッツがF1経営で行った最後のコミットメントの 1 つとして、新しい風洞に投資している。

レッドブル・レーシングは、2004年にジャガーF1チームを買収して以来、1946年にRAEベッドフォードの航空機開発施設をF1用に再利用された古いアローズ風洞を使用してきた。

F1タイトルを2連覇したマックス・フェルスタッペンは、F1の“スーパーライセンス税”の金額でも新記録を更新することになる。

ドライバーは、スーパーライセンスを持っていなければF1で走れない。この特別なレーシングライセンスは、達成された F1 ポイントごとに計算される特別な“スーパー ライセンス税”を F1 ドライバーに課している。マックス・フェルスタッペンにとって、今年はかなりの金額になるだろう。