レッドブルF1

ホンダは、2026年にHRC（ホンダ・レーシング）として“正式”にF1活動を再開する可能性が報じられている。

現在、チャンピオンシップをリードするレッドブル・レーシングは、ホンダが2021年末にF1から正式に撤退した後、ホンダが設計および組み立てたエンジンを使用しており、2025年の現在のルールサイクルが終了するまでこれらのエンジンを使用し続けている。

ニック・デ・フリースは、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコと、アルファタウリF1チームとの将来の可能性について話し合っていることを認めた。

モンツァでのF1デビューをきっかけに、ニック・デ・フリースはアルピーヌF1チームとウィリアムズでの潜在的な機会と、レッドブル ファミリーに参加する機会を持っているが、どこに行くかを選択する立場にないと主張している。

レッドブルF1のテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェが、2026年の新しいF1レギュレーションに間に合うようにパワー ユニットを準備するためにチームが直面している課題の大きさを明らかにした。

次世代F1エンジンは、現在の世代の 3 倍の電力を生成しながら、大幅に少ないエネルギーを使用してネットゼロのCO2排出を実現する。

マックス・フェルスタッペンは、2回目のF1ワールドチャンピオン獲得が近づいているなかで、自分とレッドブル・レーシングにとって重要なのは、現在のF1での成功を楽しむことだと語る。

前戦F1イタリアGPで5連勝を達成したマックス・フェルスタッペンは、ドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレール（フェラーリ）との差を116ポイントまで拡大した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、オーストリアでニック・デ・フリースと会っていることが目撃された。

ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍は、レッドブルがコルトン・ハータとの契約を断念したことで崩壊したように見えたが、アルファタウリに配置する満足のいく代替案が見つかったようだ。

レッドブルは、2023年にコルトン・ハータとアルファタウリのF1ドライバーとして契約することを断念したと報じられている。

コルトン・ハータは、レッドブルが条件付きでアルピーヌF1チームに移籍することに同意したピエール・ガスリーの後任としてサプライズでラインナップされた。

レッドブル・レーシングは、2022年のF1マシンのセットアップをセルジオ・ペレスにより適したものに変更すると、通常は「パフォーマンスが少し低下する」ことを認めている。

セルジオ・ペレスは、力強くシーズンをスタートさせ、サウジアラビアで初のF1ポールポジションを獲得し、F1モナコGPで優勝した。マックス・フェルスタッペンは特にストリートサーキットで苦戦していた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、イタリアグランプリの初期段階でセルジオ・ペレスのブレーキの壮観なスモーキングと出火の原因を明らかにした。

セルジオ・ペレスは、エンジン交換のためにグリッド降格ペナルティが適用されて13番手からスタートし、ハードタイヤへの交換のためにピットインする前にフィールドを着実に進んでいた。

ホンダのF1エンジンは、皮肉なことに撤退を発表して以降のレースの半分以上で勝利を収めている。

先週末のF1イタリアGPの今シーズン11勝目を挙げたマックス・フェルスタッペンのシーズンは、あと2勝でミハエル・シューマッハ（2004年）、セバスチャン・ベッテル（2013年）に記録したシーズン最多勝利に並ぶことになる。

レッドブル・レーシングは、2022年の残り6つのF1グランプリでRB18の“超軽量版”シャシーを導入するという噂を否定した。

夏休み前、レッドブル・レーシングが2022年の残りのレースに向けて新しい軽量シャシーを導入するためにFIAのクラッシュテストを実施する準備をしているとの噂が浮上した。だが、フェラーリは、予算上限の下でそのような開発が可能になるかどうかについて疑問を表明していた。