レッドブルF1

2025年F1サンパウロGP決勝で、レッドブル・レーシングの角田裕毅がランス・ストロール（アストンマーティン）との接触によりスチュワードから2ペナルティポイントを科され、累計7ポイントに達した。

レース序盤、ビコ・デ・パト（Bico de Pato）でフランコ・コラピントをイン側から抜こうとした際にオーバースピードとなり、前方を走るストロールのリアに接触。これによりアストンマーティンがスピンを喫した。

アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、2026年にレッドブル・レーシングへの昇格が決まった場合、シーズン最終戦後のアブダビテストでRB21を走らせたいという強い意欲を示している。

今季終盤にかけてレッドブルは来季以降の体制決定を先送りしており、次世代候補と目されるハジャーは「実走機会」を自らの評価材料にしたい考えだ。昨年リアム・ローソンが得られなかった“本拠チームでの走行”を求め、ハジャーは昇格に向けて明確な一歩を踏み出している。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1サンパウロGP決勝を17位で終えた。

17番グリッドからハードタイヤでスタートし、序盤は順調にポジションを上げたものの、ランス・ストロール（アストンマーティン）との接触によって10秒ペナルティを科され、さらにそのペナルティを消化する際にピット作業でチームが早くマシンに触れたため、もう一度10秒の追加ペナルティを受ける厳しい展開となった。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが、F1サンパウロGPの予選でまさかのQ1敗退を喫した。その背景には、角田裕毅のセットアップを参考にしたマシン変更があったと報じられている。

角田裕毅の実験的フィードバックがフェルスタッペンの走りを崩し、結果的に両者が予選で姿を消すという異例の展開に。チームの判断ミス以上に、レッドブルが2026年に角田を残留させられない理由が浮き彫りになった週末となった。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、ピットレーンスタートから3位表彰台をつかみ取ったF1サンパウロGP決勝を「信じられない」と振り返った。

序盤にパンクを喫してピットインを強いられたが、その後は驚異的な追い上げを見せ、終盤には2位のキミ・アントネッリ（メルセデス）に迫る走りを披露した。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1サンパウロGP決勝を17位で終えた。

17番グリッドからスタートした角田裕毅は、序盤にランス・ストロール（アストンマーティン）と接触して10秒のタイムペナルティを受けたうえ、その処理手順にも不備があり、さらに10秒の追加ペナルティが科されるなど厳しい展開に見舞われた。

2025年F1サンパウロGPの予選でマックス・フェルスタッペンがまさかのQ1敗退を喫し、タイトル争いに終止符が打たれたことを自ら認めた。レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコも同調し、チームの不振を「完全な災難」と評している。

フェルスタッペンはこの日、Q1で16番手に終わり、チームメイトの角田裕毅（19番手）とともに序盤で姿を消した。インテルラゴスでのレッドブルはペース不足に苦しみ、フェルスタッペンはスプリントでも4位止まり。首位ランド・ノリスとの差はドライバーズ選手権で39ポイントに広がった。

レッドブル・レーシングは2025年F1サンパウロGP決勝を前にパルクフェルメ規定を破り、マックス・フェルスタッペンのマシン仕様とセットアップを大幅に変更。さらに新しいホンダ製パワーユニットを投入したことにより、フェルスタッペンは決勝をピットレーンからスタートする。

土曜予選では、レッドブル勢はともに大苦戦。フェルスタッペンが16番手、チームメイトの角田裕毅が19番手に沈んだ。

レッドブル・レーシングの角田裕毅は、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがまさかのQ1敗退を喫した件について、「僕のセットアップが原因ではない」と語った。

サンパウロGP予選ではフェルスタッペンが16番手、角田裕毅は19番手でQ1敗退。レッドブルにとっては2006年以来となるダブルQ1落ちという屈辱の結果となった。

2025年F1サンパウロGP予選で、レッドブル・レーシングの2台がそろってQ1敗退という波乱の展開となった。その中で角田裕毅は、マックス・フェルスタッペンのマシンが自身のセットアップを採用していたことを明かした。

「マシンの感触は明らかに良くなったんですけど、別の問題が出てきていて、それがかなり大きなもののように思います」と角田裕毅は語った。