レッドブルF1

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ミルトンキーンズのチームにおける角田裕毅の契約について最新情報を明らかにした。

角田裕毅は、2025年シーズン開幕から2戦でチームを十分に納得させられなかったルーキーのリアム・ローソンに代わり、自身の母国グランプリである鈴鹿からレッドブルに加入した。それ以来、角田裕毅はわずか3戦でしかポイントを獲得できておらず、直近7戦では不運にもポイントを逃し続けている。

レッドブル・レーシングのチーム代表に就任してほぼ6週間が経過したローラン・メキースが、「トップチーム」と「中団チーム」のマネジメントの間にある最大の違いについて語った。クリスチャン・ホーナーの突然の解任を受け、先月からチームの指揮を執っている。

メキースは以前、伝統的に中団に位置してきた姉妹チームのレーシングブルズで18カ月間代表を務め、その後にレッドブルの指揮官へと昇格した。

角田裕毅は2016年以来ホンダの支援を受けており、この日本の巨大企業とレッドブルとのつながりは2025年シーズンに彼がレッドブル・レーシングに昇格する上で重要な役割を果たした。そして、報道によれば、ホンダはシーズン前半に角田裕毅の移籍を後押しするため、オーストリアの巨大企業に対してF1エンジンの価格を譲歩したという。

2019年にホンダとレッドブルが提携して以来、角田裕毅はジュニアカテゴリーで両者のバッジの下でレースをしてきた。

2025年シーズン序盤、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンのチームメイトに抜擢されたリアム・ローソン。しかし、わずか2戦で角田裕毅と交代となり、再び姉妹チームへ戻された。このニュージーランド人ドライバーに対し、再度の昇格は「事実上あり得ない」との厳しい報道が相次いでいる。

セルジオ・ペレス解雇後、2024年にVCARBで好成績を収めたローソンにチャンスが与えられたが、RB21での序盤2戦は信頼性の問題や不運も重なり、十分な走りを示すことができなかった。

マックス・フェルスタッペンは、2025年シーズン中盤にして2020年以来となる状況に直面している──高いレベルで走りながらも、常に優勝やタイトルを争えるマシンを持たないという状況だ。F1.comは、波乱続きのシーズンを戦う四度の世界王者に話を聞いた。

一見すると、フェルスタッペンはそれを比較的冷静に受け止めているように見える。27歳となった彼は2021年から2024年にかけて連続して勝利を重ね、その間に65勝のうち56勝を挙げた。

長年レッドブルでレースエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアーゼは、時に物議を醸すマックス・フェルスタッペンのイメージを和らげ、4度の世界王者は人々がスポーツ界で思い描く「悪役」とは程遠いと主張した。

ランビアーゼは2016年にフェルスタッペンがレッドブル・レーシングに加入して以来、共に歩んできた。

リアム・ローソンは今季わずか2戦でレッドブルから衝撃の降格を受けたが、レーシングブルズで本来の走りを取り戻しつつある。ローソンは早期降格の後もレッドブルとの関係は「かなり強い」ままだと強調した。

2023年から2024年にかけてレッドブルの姉妹チームで11戦に出走したローソンは、今季マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして初のフルタイムシートを得た。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表のローラン・メキースは、角田裕毅の最近の不振や結果不足にもかかわらず、チーム内でのシートが当面脅かされていないことを明言した。

ここ数戦でのQ1敗退とポイント欠如の連続により、角田裕毅の去就を巡る憶測が浮上。次なるドライバー候補として、レーシングブルズのアイザック・ハジャーがマックス・フェルスタッペンのチームメイトに抜擢される可能性も取り沙汰されている。

レッドブル・レーシングはF1第14戦ハンガリーGPで深刻な不振に陥り、マックス・フェルスタッペンは予選8位、決勝9位と大きく後退。Bチームであるレーシングブルズ勢やザウバー勢の後塵を拝し、角田裕毅も17位に沈んだ。

マシンは週末を通してグリップ不足に苦しみ、タイヤを適正な作動温度に入れられないまま終わった。