レッドブルF1

レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB18』を2月3日（金）にニューヨークで発表することを告知した。

2023年F1の「シーズンローンチ」と題されたイベントは、これまで発表されたどのチームよりも早い日付であり、ウィリアムズF1を3日上回った。姉妹チームであるスクーデリア・アルファタウリも2023年の発表会をニューヨークで開催するが、レッドブルよりも8日遅く2月11日を予定している。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、セバスチャン・ベッテルのF1後の人生は成功するだろうと予測している。

セバスチャン・ベッテルは、2010年から2013年の間にレッドブル・レーシングで達成された53回のグランプリ優勝と4回のワールドチャンピオンをもたらしたモータースポーツの頂点で15年以上過ごした後、昨年11月にアブダビでF1から引退した。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、F1 のコストキャップの導入は、F1の開発レースの「規律を変えた」と語る。

F1は、2021年シーズンにF1史上初となる財務規制を導入し、チームの年間予算を1億4500万ドルに制限した。これは当初、年間500 万ドルずつ減少するように設定されていたが、経済情勢と2023年のインフレ率の急上昇を考慮して、追加の考慮が行われた。

マックス・フェルスタッペンは、F1マシンは「アンダーステアでは速く走れない」と述べ、レッドブル RB18のフラストレーションについて概説した。

マックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンに合計15勝を挙げ、4レースを残してF1ワールドチャンピオンを獲得したが、タイトルのライバルであるシャルル・ルクレール（フェラーリ）は、最初の3つのイベントで2勝を挙げていた。

カルロス・サインツは、10年以上ぶりのF1タイトル獲得を目指しているスクーデリア・フェラーリが、2023年の勢力図でレッドブル・レーシングを追い抜く現実的なチャンスがあると考えている。

昨年、フェラーリは、シーズン開幕戦でワンツーフィニッシュという素晴らしいスタイルでスタートを切り、カルロス・サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールが最初の3レースで2勝を挙げた。

マックス・フェルスタッペンのオンラインレーシングチームTeam Redlineのチームメイトであるアデル・ケルクホフは、フェルスタッペンのドライビングスタイルの精度が他のF1フィールドとの重要な差別化要因であると考えている。

マックス・フェルスタッペンは、2022年のF1シーズンを支配し、22のグランプリで15勝を挙げ、3つのスプリントのうち2つを獲得し、シーズンの終わりから4レースとなる鈴鹿でタイトルを獲得した。

マクラーレンのテクニカルディレクターであるジェームス・キーは、コストキャップ違反によってチームに課せられた空力ペナルティを考慮して、今シーズンのマシンを開発する際にレッドブル・レッドブルが「より慎重に戦いを選ぶ」ことになると予想する。

昨年、FIA（国際自動車連盟）によるチームの会計監査の結果、レッドブル・レーシングは2021年に義務付けられた1億4500万ドルの予算上限を180万ドル超過した罪で有罪判決を受けた。

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤの息子であるセバスチャン・モントーヤが、2023年に向けてレッドブルF1のジュニアチームに加入した。

F1で7勝を挙げたファン・パブロ・モンローヤの息子である17歳のセバスチャン・モントーヤは、以前はレッドブル・アスリートとして契約していたが、2023年からはレッドブル・ジュニアチームのドライバーとしてサポートを受ける。

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、2022年F1シーズン終盤にこれまで以上にうまく運転できたと確信しており、そのフォームを2023年まで持ち越して、チャンピオンシップを目指して前進することを決意している。

セルジオ・ペレスは、ザウバー、マクラーレン、フォース・インディア / レーシング・ポイントを経て、2021 年にレッドブルに加入し、2022年のコンストラクターズ タイトルに貢献する前に、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがその年のドライバーズ タイトルを獲得するのに貢献した。