レッドブルF1

ラルフ・シューマッハは、レッドブル・レーシング幹部スタッフが相次いで退社していることについて、この退職はチーム代表のクリスチャン・ホーナーに関連する内部問題というよりも、キャリアアップと外部の機会獲得が主な理由であると示唆した。

今年、レッドブル・レーシングは、最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイ、スポーツディレクターのジョナサン・ウィートリー、戦略責任者のウィル・コートネイなど、一連の著名人がチームを去ると発表した。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルとの契約更新であれ、他のグリッドチームへの移籍であれ、F1でのキャリアにおいて「次のステップが最後になる」と認める。

フェルスタッペンは2028年までレッドブルと契約しているが、チームの競争力の低下と最近の流出により、他のチームへの移籍の可能性が報じられている。最初の10レース中7勝を挙げ、揺るぎない優位性を築いたかに見えたフェルスタッペンだが、その後8レースでは勝利を収めていない。

エイドリアン・ニューウェイは、F1チームでの任期が終了した後もレッドブルRB17ハイパーカープロジェクトに引き続き取り組むことを明らかにした。この有名なデザイナーは2025年にアストンマーティンに加わる予定だ。

エイドリアン・ニューウェイが2025年の第1四半期にレッドブルを離れ、ミルトン・キーンズのチームでの約20年間の在籍に終止符を打つことが5月に発表された後、次の行き先がどこになるのか多くの憶測が飛び交った。

セルジオ・ペレスは、不調が続いた後、F1の夏休み中にレッドブルから思いがけない猶予を与えられた。元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、 F1での猶予期間の理由として、ペレスがレッドブルにもたらした商業的利益を示唆した。

セルジオ・ペレスは、不調が続いて夏休みに入る前にプレッシャーを感じていたが、土壇場で2度目のチャンスを与えられた。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームからの最近の離脱が相次ぐ中、F1のライバルチームがレッドブルの「2倍」の給与を支払うことができることに「驚き」を表明した。

レッドブル・レーシングのトラック上での優位性が縮小すると同時に、過去の成功の立役者数名がチームを離れることが発表された。マクラーレンは先月、レッドブルで長年レース戦略責任者を務めてきたウィル・コートネイが新スポーティングディレクターとして契約したと発表した。

角田裕毅は、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコによると、2025年のF1シーズンにマックス・フェルスタッペンとコンビを組む候補の一人である。

今シーズン、角田裕毅は、6レースを残して降格が決まった実績のあるチームメイトのダニエル・リカルドを上回る成績を収めた。しかし、彼の活躍によりレッドブルとの契約延長が決まったものの、レッドブル・レーシングは依然として、角田をシニアチームに昇格させることには消極的である。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルの2024年型F1マシンと前モデルを比較すると、圧倒的なスタートを切った中でもマシンバランスの違いに気づいたと明かした。

フェルスタッペンがバーレーンでの開幕戦で22秒のリードを保ってフィニッシュラインを通過したとき、パドックでは2024年は過去2シーズンのF1の繰り返しになるだろうという見方が一致していた。

レッドブル・レーシングは、F1での優位性は失ったが、2025年F1マシン『RB21』に大きな変化を加えることは考えていない。

レッドブル・レーシングはマクラーレンとの厳しいチャンピオンシップ争いを繰り広げており、この冬に確実な成果を上げなければ、来年はさらに厳しいシーズンになるリスクがあることを承知している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイ退任後のレッドブルを、クリスティアーノ・ロナウドが退団した後のマンチェスター・ユナイテッドに例えた。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、19年間の在任を経て退任し、2025年3月1日よりアストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーに就任する。