レッドブルF1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、共同創設者ディートリッヒ・マテシッツの死去から約2年を経て、レッドブルの経営構造の著しい進化について明らかにした。

ディートリッヒ・マテシッツは、F1チームの支配的な地位だけでなく、サッカー、自転車、エクストリームスポーツの分野にも進出するなど、世界的なスポーツ帝国を築き上げた。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンが、F1での最近の低迷が続けばチームを離れる「危険性」があることを認めている。

フェルスタッペンは、レッドブルがシーズン序盤に圧倒的な強さを誇っていた時期から、自身がほぼ確実視していたドライバーズタイトルが脅かされるほど動揺している。

2024年シーズンの残りのレースは、角田裕毅とリアム・ローソンによる2025年のレッドブルF1のマックス・フェルスタッペンのチームメイトを決める直接対決の様相を呈している。

シンガポール大会後、レッドブルはジュニアチームのRBで成績不振だったダニエル・リカルドの契約解除条項を発動し、リアム・ローソンが代わりに出場できるようにした。

2022年末にディートリッヒ・マテシッツが死去したことが、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去る決断をした主な理由である。

これはチームアドバイザーのヘルムート・マルコ博士の推測だが、ジョナサン・ウィートリーやウィル・コートネイなど、他のトップクラスの人材が巨額の報酬やより強力なポジションに惹かれて去っていったことは認めている。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅の昇格を見送り続けているだけでなく、同じ日本人でホンダドライバーである岩佐歩夢の名前に言及することもない。

RBは、2025年に角田裕毅と並んでどのドライバーを起用するかを待っている。レッドブルは彼らの意見を重視するが、最終的にはクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコがジュニアチームのラインアップを決定することになる。

ドライビングスタイルとF1カー設計の技術的詳細は、表面的にはまったく別の2つの主題のように見えるかもしれない。しかし、それらは複雑に絡み合っており、これが過去数シーズンのダニエル・リカルドの衰退に間違いなく影響を及ぼした。

レッドブルからRBドライバーとしての立場を剥奪され、次のレースからはリアム・ローソンに交代することになったリカルドは、レッドブルのシニアチームに在籍した5年間で7回のグランプリ優勝を果たすなど、輝かしいキャリアを築いた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、イタリアGPがチームの苦境を打開するターニングポイントとなった「どん底」だったと明かした。

今シーズン、マックス・フェルスタッペンが最初の10戦で7勝を挙げたことで、レッドブルは再び両タイトルを獲得するコースに乗り出したように見えた。しかし、フェルスタッペンはここ8戦で勝利から見放され、レッドブルはライバル勢の進歩により競争力が大幅に低下した。

リアム・ローソンは、2024年のF1シーズン終了までRBに在籍し、角田裕毅を物差しとして「F1にふさわしいパフォーマンス」を届けるという挑戦に挑む。

「そして、それから見極めよう」とレッドブルF1のシニアアドバイザーであるヘルムート・マルコは語る。

レッドブルはシンガポール・グランプリの後、F1で8勝を挙げているダニエル・リカルドをRBのラインナップから外すことを選択した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンのF1における優位性が最近「まったく新しい世界」へと変化させたのではないかと懸念しており、現ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンも同じように驚いている。

ランド・ノリスは、先ごろ行われたシンガポールグランプリで他を寄せ付けず、ポールポジションを獲得するためにフェルスタッペンを0.2秒上回り、3度のチャンピオンに21秒の差をつけてレースを制した。