ピレリ

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPでの高速での恐ろしいクラッシュで勝利を奪ったタイヤ故障についてピレリがどのように反応するかを正しく予測していた。

事故直後、F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、マックス・フェルスタッペンとランス・ストロール（アストンマーティン）の同様の事故の原因を調査すると述べた。

2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

レッドブルのセルジオ・ペレスが、P Zeroレッド・ソフト～P Zeroホワイト・ハード～P Zeroレッド・ソフトの2ストップ戦略で優勝した。残り3周時点で、トップを走っていたレッドブルのマックス・フェルスタッペンに発生したアクシデントによって、レースは赤旗中断となった。赤旗に関するレギュレーションの下、ドライバーたちは最後のスティントへ向けてタイヤ交換を行うことができた。

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、F1アゼルバイジャンGPで発生して2件のタイヤ故障についてデブリが原因の可能性があるとの初期の見解を示した。

F1アゼルバイジャンGPでは、31周目にスタートタイヤのハードを装着していたランス・ストロール（アストンマーティン）が、ロングストレートで犠打利タイヤタイヤの故障に見舞われて、高速でバリアにクラッシュ。セーフティカーが導入された。

ピレリは、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、バクー市街地サーキットに最も柔らかいレンジであるC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というコンパウドを選択。前回よりも1ステップ柔らかい。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

F1公式タイヤサプライヤーのピレリが、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPの金曜フリー走行のタイヤパフォーマンスについて概説した。

F1アゼルバイジャンGPの金曜フリー走行では、FP1でマックス・フェルスタッペン、FP2でセルジオ・ペレスと両方のセッションでレッドブル・ホンダF1がC5タイヤ（ソフト）でタイムシートのトップに立った。

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、F1はあまりにタイヤマネジメントに支配されすぎていると嘆く。

現在 Channel 4 の F1放送に登場している 13回のグランプリウィナーであるデビッド・クルサードは、2008年に終えた15年間のF1キャリアの中で、さまざまなサプライヤーから提供されたタイヤでグランプリレースを戦った。

2021年のF1世界選手権の第6戦 F1アゼルバイジャンGPがバクー・シティ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが第6戦 F1アゼルバイジャンGPのタイヤについて語った。

ピレリは、F1アゼルバイジャンGPで初めて最も柔らかいレンジのタイヤを導入する。ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5）は、前回レースが行われた2019年より1段階柔らかく、前戦F1モナコGPと同じ選択となる。

フェラーリF1は、フランスのポール・リカールで5月25日（火）・26日（水）に2日間にわたってピレリの2021年の雨天用18インチタイヤの開発テストを実施。合計で449周を走り込んだ。

元々は今回のテストはメルセデスが担当する予定だった。しかし、第2戦F1エミリア・ロマーニャGPでクラッシュでバルテリ・ボッタスのマシンが大破。修復に約139万ドル（約1億5000万円）の損害を被ったとされている。

2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、ソフト～ハードと繋ぐ1ストップ戦略でモナコグランプリを制した。ポールシッターだったフェラーリのシャルル・ルクレールがスタートできなかったため、フェルスタッペンは実質のポールポジションからスタートした。