2021年 第14戦 F1イタリアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
ピレリのホームレースとなるF1イタリアGPでは、シーズン最速のトラックのひとつであるモンツァのために、シーズンで最も人気のあるセレクションである、レンジの中央にあるC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）の3つのコンパウンドが選択された。
モンツァでは過去2年間同じコンパウンドが選ばれ、F1イタリアGPのさまざまな要求すべてにバランスが取れている。
モンツァは、7月のF1イギリスGPで初開催されたスプリント予選フォーマットを主催する今年の2回目のレースとなる。その結果、通常のタイヤの割り当てから変更となる。通常の13セットではなく、週末のために12セットのタイヤが用意される。これらは、2セットのハード、4セットミディアム、および6セットソフトで構成される。これに加えて、チームには、雨天条件の場合に利用可能な最大6セットのインターミディエイト、3セットのフルウェットが用意される。
金曜日の予選では、ソフトタイヤのみが使用可能。スプリント予選では、ドライバーはピットストップを義務付けられず、タイヤを自由に選択できる。このレースの終わりに、彼らは最も多くのラップを完了したタイヤのセットを返却する。日曜日のグランプリのタイヤルールは、すべてのドライバーがスタート時にタイヤを自由に選択できることを除けば、変更されない。
モンツァは、激しいブレーキングエリアが先行する全開ストレートで最もよく知られているが、いくつかのより遅く、技術的なセクションもある。
ロングストレートはタイヤを冷やす効果もあり、次のコーナーでのターンインの精度に影響を与える可能性がある。しかし、これはもちろん天気にも依存する。この時期に天気は変化する可能性がある。
F1チームは、ドラッグを最小限に抑え、ストレートの最高速度を最大化するために、モンツァでローダウンフォースパッケージを走らせる。これにより、空力グリップよりもメカニカルグリップに重点が置かれる。
また、ロングストレートは、昨年の予選で多くのドライバーがストレートで試したスリップストリームが有利となる。
F1イタリアGPは昨年の赤旗により遅れ、計画されていたタイヤ戦略を混乱させ、最終的にはフレッシュタイヤでの26周のスプリントレースになった（トップ6はすべてミディアムを選択）。前年のモンツァでは、同じタイヤノミネートを使用して、ソフトからハードが勝利戦略だったが、表彰台に立った他の2人のドライバーはソフトからミディアムを選択している。
マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「モンツァではさまざまな戦略が可能であり、スプリント予選で別の大きな変数がミックスに追加されることで、チームは週末のタイヤ戦略全体を再考することを余儀なくされている。トラクションに重点を置いたリアリミテッドサーキットであるため、リアタイヤが滑りすぎてオーバーテイクするのを防ぐことが特に課題となる。これは、ダウンフォースが低いため、タイヤを地面に押し込むことがあまりないためだ。気温が高い場合はこの問題が強調されるため、天候も影響する」
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