ピレリ

2022年 F1 第21戦 ブラジルGP（サンパウロGP）が、インテルラゴス・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年 F1ブラジルGPのタイヤについて解説した。

ピレリは、レンジの中間となるC2（ハード）、C3 （ミディアム）、C4（ソフト）の3 つのコンパウンドをブラジル グランプリに持ち込む。オースティンとメキシコシティでの前の2つのレースでも同じ選択が使用された。

F1チームは、ドライバーによるネガティブな主張を受けて、2024 年にタイヤウォーマー（タイヤブランケット）を禁止する計画について再考するよう求めた。

ピレリのタイヤテストが実施されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズとメキシコシティでの FP2 セッションは、提案された 2023年仕様のコンパウンドに関するフィードバックを提供することだけではなかった。

F1は、2023年にタイヤウォーマーの温度を70℃から50℃に下げる計画を再評価しており、温度を下げる代わりにタイヤブランケットの使用時間を短縮することに置き換えられる可能性が高い。

タイヤブランケットの温度を下げることは、2024年の変更に備えて計画されていた。F1は、持続可能性推進の一環として、2024年にタイヤウォーマーの使用を完全に廃止することを予定している。

2022年 F1 第20戦 メキシコGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

P Zeroレッド・ソフトタイヤでスタートしてトップに立ったマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、25周目にP Zeroイエロー・ミディアムタイヤへ交換するピットストップを行い、トップの座を譲った。

2022年 F1メキシコGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第20戦の舞台となるエルマノス・ロドリゲス・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジで中間に位置するコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2022年F1 第19戦 メキシコGPが、メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年 F1メキシコGPのタイヤについて解説した。

F1メキシコGPでは、先週末と同じC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）と中間の3つのコンパウンドがノミネートされた。メキシコは、海抜2200メートルを超える F1カレンダーで最も標高の高いイベントとなる。薄い空気はエンジンだけでなく空力にも影響を与え、特に低速でのダウンフォースが少なくなる。

2022年F1第19戦アメリカGp 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

P Zeroイエロー・ミディアムタイヤでスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンが、第1コーナーでトップに立った。20名中の16名がミディアムタイヤでスタートした。フェルスタッペンがP Zeroホワイト・ハードタイヤへ交換後、ハミルトンも同様のピットストップを行い、フェルスタッペンが再びトップに立った。

2022年 F1アメリカGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第19戦の舞台となるサーキット・オブ・ジ・アメリカズにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジで中間に位置するコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2022年F1 第19戦 アメリカGPが、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年 F1アメリカGPのタイヤについて解説した。

F1アメリカGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）と中間の3つのコンパウンドがノミネートされた。サーキット・オブ・ジ・アメリカズの路面の凹凸により、車高を上げて走行する必要が生じ、空力パフォーマンスに影響を与える可能性がある。チームはデータを注意深く調べて、最適なセットアップを見つける必要がある。