F1

マックス・フェルスタッペンは、2026年のF1レギュレーション案に不満を抱いている最新のドライバーであり、「僕ならこんな風には書かない」と主張している。

FIA（国際自動車連盟）は先月、次世代F1マシンの開発指針を発表し、より軽量で小型なマシンへの移行を予告した。しかし、FIAの計画で、ラップタイムの大幅な短縮が謳われていることにドライバーやチームボスから懐疑的な反応を受けている。

2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、F1ハンガリーGPでセルジオ・ペレスがポイントを獲得できなかった場合、レッドブルは彼を解雇するしかないだろうと考えている。

セルジオ・ペレスは今シーズン開幕から5戦で5回の表彰台獲得を果たし、前シーズンを特徴づけたシーズン中盤の不振を克服したかに見えた。しかし、グリッドがレッドブルに集中する中、ペレスはその後の7レースで表彰台に上がらず、成績は再び急激に低下している。

今週末ブダペストで開催されるハンガリーGPの開催に、突然、不確実性の雲、あるいは洪水が覆い始めている。

猛暑が予想されていた水曜日、ハンガロリンクのパドックとピットレーンは激しい夏の雷雨に見舞われ、写真や動画が次々と公開されている。

トヨタがハースF1チームと提携してF1に復帰することを検討しているという報道は大間違いであり、実際にはケルンの風洞の新しい使用者を探しているだけだと Auto Motor und Sport が主張している。

F1イギリスGPでトヨタの役員がハースF1チームのガレージにいるのが目撃されたことを受けて複数の憶測が流れた。報道によると、2009年にフルワークスチームで最後にF1に関与したトヨタは、当初はスポンサー契約を検討していたが、最終的にはさらに深く関与する可能性があると伝えられた。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、名前は挙げなかったものの、F1への新たな才能の参入を妨げている「停滞した」ドライバーたちを批判した。

今年のシーズン開幕戦バーレーンGPには、数か月前にアブダビでグリッドに並んだのと同じ20人のドライバーが出場し、F1の「伝統的」な椅子取りゲームが行われない珍しい機会となった。

テオ・プルシェールは、マクラーレンが2024年のインディカー・シーズン途中で彼との契約を解消するという決定を下したことについて、「うんざいした」と述べた。

昨年のFIAフォーミュラ2選手権でチャンピオンに輝いたテオ・プルシェールは、今年初めにマクラーレンからインディカーにデビューし、ロングビーチでレースに出場した。

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンが今シーズン終了後にハースF1チームとの契約が満了となり、レースシートを離れることを発表。小松礼雄代表は「何らかの形で一緒に仕事を続けられる方法を見つけたい」と語った。

ケビン・マグヌッセンは現在、ハースF1チームで2度の在籍期間（2017～2020年と2022～2024年）にわたって7年目のシーズンを迎えており、今シーズンはチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグの22ポイントに対して5ポイントを獲得している。

角田裕毅が2025年にレッドブル・レーシングに昇格し、RBはリアム・ローソンとアイザック・ハジャーというドライバーラインナップになる可能性があるとドイツの専門誌 auto motor aud sport が予想している

レッドブルは贅沢な問題を抱えている。現在、優秀な人材が多すぎる。だからこそ、RBは再び本物のジュニアチームになるべきだ。

スクーデリア・フェラーリは、最近のレースで痛手となっている高速バウンシングの問題を解消するため、新型フロアの改良版をF1ハンガリーGPに持ち込む。

フェラーリは、スペインGPでアップグレードされたフロアが大型アップデートパッケージの一部として到着して以来、苦戦を強いられてきた。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、チームが2024年に形勢を逆転させることができた理由について、シーズン序盤の苦戦を乗り越え、オーストリアとイギリスで2連勝を挙げるまでの道のりを明らかにした。

メルセデスF1は、シーズンが始まったときにW15でいくつかの問題に直面し、2022年と2023年のシーズンに耐えた苦闘の継続を示唆していた。