F1

マクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは、8月の休暇中に、チームはドライバーの完全な平等という厳格な方針を再考する必要があるかもしれないと認めた。

過去数戦で、かつて優勢だったレッドブルの優位性が薄れるにつれ、マクラーレンとランド・ノリスが2024年の世界選手権の覇権をめぐるマックス・フェルスタッペンの最大の脅威として浮上した。

レッドブルは、数か月のうちに、タイトル獲得チームの基礎を築いたエイドリアン・ニューウェイとジョナサン・ウィートリーの2人の柱の退団を発表した。しかし、移行期に入る中でより大きな打撃となるのは、ニューウェイではなくウィートリーであるとF1ジャーナリストのベン・ハントは解説する。

ジョナサン・ウィートリーは18年間在籍したレッドブルを離れ、アウディのチーム代表に就任する。これはレッドブル・レーシングにとってもう一つの重要な損失となる。

元アルピーヌF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、アンドレッティの参戦案に対抗する、米国が支援する新たなF1チームの設立を目指していることを明らかにした。

オトマー・サフナウアーは2023年のベルギーグランプリの終わりにアルピーヌF1チームから解雇されたが、アメリカ系ルーマニア人のサフナウアーは、BAR、ホンダ、フォースインディア（さまざまな名称で）で働いたおかげで、数十年にわたるF1経験を持っている。

スーパーフォーミュラが2025年のカレンダーを発表。6月6日から8日にかけて韓国の未特定の場所で第4戦を開催する予定で、20年以上ぶりとなる海外レースの開催地はソウル郊外のインジェ・スピーディアムになる可能性が高い。

日本の最高峰シングルシーター選手権は、2013年からインジェ・スピーディウムと3年契約を結んでいたが、予定されていたレースの最初のレースが予定日のわずか1か月前に中止された。

アルピーヌF1チームの元代表であるブルーノ・ファミンは、ルノーのF1パワーユニットライバルに対して劣っていることを詳細に説明した。

2014年に始まったターボハイブリッド時代の初期、ルノーはF1パワーユニットのパフォーマンスに苦戦し、かつては成功を収めていたレッドブルとのパートナーシップを解消することになった。

ダニエル・リカルドとリアム・ローソンはイモラでのRB F1チームとのフィルングデーを完了した。当初、この走行は、セルジオ・ペレスに代わるレッドブル・レーシングへの昇格の可能性をかけた2人の対決として報じられた。

セルジオ・ペレスは、今のところマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングに残り、ダニエル・リカルドはRBに残留することが確定しているため、走行の意図は変わった。

アウディのCEOであるゲルノット・ドルナーは、最近発表されたCOOおよびCTOのマッティア・ビノットに加え、ジョナサン・ウィートリーをワークスチームのF1チーム代表に迎えることは、2026年のF1参戦に向けた「決定的な一歩」であると述べた。

レッドブル・レーシングのスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーのアウディへの移籍は、本日、彼の現在のチームによって発表された。

ジョナサン・ウィートリーは、レッドブル・レーシングのスポーツディレクターの職を退き、アウディF1チームのチーム代表に就任すると発表した。

ジョナサン・ウィートリーは、この組織で20年近くにわたって重要な上級職を務め、13回の世界選手権優勝に重要な役割を果たした。

ピエール・ガスリーは、マシンと戦略に関する数々の問題によりF1ベルギーGPを13位で終えたことに不満を抱いた。ガスリーにとって厳しい週末が続いている。

12番グリッドからスタートしたガスリーは、レースの大半でDRSゾーンに引っかかり、14位でフィニッシュラインを通過した。優勝したジョージ・ラッセルが失格となったため、13位となった。

ピレリの2025年シーズンに向けたタイヤ開発プログラムは続いている。今週はスパ・フランコルシャン・サーキットで2日間のテストが行われ、アストンマーティンとアルピーヌの協力した。

技術的な課題は、タイヤ構造の最終調整と、最も硬いコンパウンドに関するさまざまなソリューションの比較を継続すること。初日となる7月30日（火）は晴天で、トラックの温度は50℃を超えた。