F1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスがF1アメリカGPの第1スティントでルイス・ハミルトンをピットインさせるのが遅すぎたことで「ノー・マンズ・ランド」に陥ったと考えている。

ハミルトンをマックス・フェルスタッペンより数周遅くピットストップさせたメルセデスの決断は、最終的に優勝争いで大きな代償を払うことになった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPでのタイヤ交換の遅れが大きな代償となったことを受け、ピットストップの考え方を新たにすることを約束した。

ルイス・ハミルトンは、プランク違反で失格になるまで、おそらく今年最も競争力のあるレースを展開し、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンからわずか2.2秒遅れでフィニッシュした。

ダニエル・リカルドは、2024年シーズンを逃したリアム・ローソンがF1のフルタイムシートを獲得する「時が来る」と確信している。

リカルドがオランダGPのプラクティスで負った手の骨折の手術から回復している間、代役出場したローソンはスクーデリア・アルファタウリとの5レースで大きな印象を残し、シンガポールGPではチームにとって今年最高の9位を獲得した。

ランド・ノリスは、F1コンストラクターズ選手権でマクラーレンに抜かれたアストンマーティンが「アップグレードするたびにマシンが遅くなっている」と指摘した。

アストンマーティンがレッドブルの直近のライバルとして1年をスタートさせた一方で、マクラーレンはQ3進出に苦労するなど、2023年F1シーズンで両チームは対照的な運命をたどってきた。

2023年F1第19戦アメリカGPでは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが、プランクの過度の摩耗により失格となった。

F1ではグランプリで失格になることは稀だが、時折起こる。実際のレースで最後に技術的な失格処分が下されたのは2021年のハンガリーGPで、セバスチャン・ベッテルが2位表彰台を獲得した際、彼のマシンがレース後に必要な燃料サンプルを供給ができなかったとして失格となっている。

角田裕毅は、F1アメリカGPの最後から2周目にからアルファタウリピットインを命じられた際に「心臓が止まりそうになった」と語った。

ファステストラップを狙うことに気づくまで、角田裕毅はクルマに何か問題があるに違いないと思っていたという。終盤に10番手を走行していた角田は、追走していたアレックス・アルボンがトラックリミットタイムペナルティを課されたことも手伝って、後方にピットストップウィンドウが開いた。

マックス・フェルスタッペンは、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のバンピーさは「F1レベルではない」と考えており、来年のアメリカGPに向けた再舗装作業の必要性を訴えている。

COTAの路面品質に対する不満はF1ドライバーとMotoGPライダーの両方から噴出しており、人気の高い会場で近年繰り返されるテーマとなっている。

メルセデスF1の育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、メルセデスの弟子アンドレア・キミ・アントネッリは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、2024年にF1のメインフィーダーシリーズであるFIAフォーミュラ2にステップラップする。

2021年末にシングルシーターでのキャリアをスタートさせたばかりの17歳のイタリア人ドライバーは、来年プレマからF2に参戦する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1はスプリントレースにもっとエンターテインメント性を持たせるために、微調整やリバースグリッドというアイデアさえ検討する必要があると語った。

F1アメリカGPのスプリントレースではレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが勝利を飾ったにもかかわらず、ホーナーでさえも土曜日のレースが生み出すエンターテインメントに納得していない。