F1

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、2026年に大きなレギュレーション変更が迫っているにもかかわらず、2025年のF1での成功のチャンスを無駄にしたくないと考えている。

2022年に導入された現在のグラウンドエフェクトルールサイクルにより、メルセデスのF1支配は縮小した。2024年には、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンのおかげで、メルセデスはシーズン中盤に巻き返しを図り、夏休み前の最後の4レースのうち3レースで勝利を収めた。

リアム・ローソンは、タイミングを見計らう名人となった。ニュージーランド出身のローソンは、2022年にレッドブルのリザーブドライバーに就任して以来、F1昇格を熱望してきた。

負傷したダニエル・リカルドの代役として5レースに出場し、その中にはシンガポールでの9位という素晴らしいポイントフィニッシュも含まれていたが、リカルドが復帰すると、残りのレースは再びベンチに戻ることとなった。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、2025年のF1ドライバー、アンドレア・キミ・アントネッリに、退任するドライバー、ルイス・ハミルトンのF1レガシーを継承してほしいと考えている。

トト・ヴォルフは、18歳になったばかりのアンドレア・キミ・アントネッリを、12歳の頃から、次のF1スーパースターに育てようとしてきた。

ラルフ・シューマッハは、オースティンから始まるトヨタとのハースF1チームの新たな提携は、アメリカチームが「売りに出されている」という「明白な兆候」であると述べた。

ハースF1チームとトヨタは金曜日、トヨタのモータースポーツ部門であるTOYOTA GAZOO Racingが複数年契約でハースF1チームの公式テクニカルパートナーになることを発表した。

ザク・ブラウンは、F1コンストラクターズ選手権で首位に立っていることで「安住しすぎないように」とマクラーレンに警告した。

マクラーレンは現在、ランキング首位のレッドブル・レーシングに対して41ポイントの差をつけており、最近では55レース連続で首位を維持していた前チャンピオンチームを打ち負かした。

エイドリアン・ニューウェイは、2025年にルイス・ハミルトンとチームを組む可能性のあるフェラーリへの移籍が噂されていたにもかかわらず、来季アストンマーティンへの移籍を決めた理由について、興味深い見解を示した。

5月にエイドリアン・ニューウェイが来年の第1四半期にレッドブルを退社すると発表した後、伝説的なデザイナーの将来について、さまざまな憶測が飛び交った。

日産自動車は、ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン11（2024/25）から適用される新しいGEN3 Evoレギュレーションに対応した、新デザインのマシンを公開した。

新デザインはシーズン9（2022/23）にデビューして以来、ファンに愛されてきた桜のモチーフを踏襲している。桜のデザインは、フォーミュラEにおいて日産チームのアイデンティティとして親しまれており、日本のDNAや、新たな始まりを表現している。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1パドックでしばしば噂やゴシップの話題となっていることを受け、ライバルのF1チームは「自分たちのことに集中すべき」だが、F1パドックで絶え間なく飛び交う噂や憶測に「時間を無駄にしている」わけではないと語った。

現コンストラクターズチャンピオンに対する特に声高な批判者はマクラーレン・レーシングのCEO、ザク・ブラウンであり、同氏は公に自らのチームをレッドブルのほぼ対極としてモデル化している。

オトマー・サフナウアーは、アルピーヌF1チームでの17か月にわたる在籍期間と退任の理由について、元チーム代表は企業文化の変化を拒否したことが要因の一つだと主張した。

2021年にフォース・インディアからアストンマーティンに名称変更したチームで長年勤務した後、サフナウアーは2022年1月に退社し、その1か月後にアルピーヌF1チームに入社した。