F1

カルロス・サインツJr.は、メルセデスF1でルイス・ハミルトンの後継者となるべく、一歩ずつ前進しているようだ。

ウィリアムズがローガン・サージェントを追い出すことはほぼ確実となった。おそらく2024年シーズン中になるだろう。現役のアレックス・アルボンは、「僕の隣には速い人がいてほしい」と宣言した。

セルジオ・ペレスのポイント獲得の不足は、マクラーレンがタイトル争いでレッドブルに勝つチャンスを与えるかもしれない。

マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、セルジオ・ペレスの苦戦により、マクラーレンがF1コンストラクターズタイトルをレッドブルと争うための「好機」が訪れたと考えている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表ローラン・メキースは、F1ハンガリーGPで角田裕毅に十分なパッケージを用意できなかった責任はチーム側にあると語った。

夏休み前最後のレースは角田裕毅にとって再び厳しい結果となり、ここ8戦で4度目となるQ1敗退を喫した。さらにミルトンキーンズを拠点とするチームは、新たなパワーユニットを投入するため、レギュレーション上の持ち込み枠外から交換を行い、角田裕毅をピットレーンスタートとした。

ダニエル・リカルドは、最近のF1アップグレードに対する疑問の中で、RB F1チームは今後のシーズン展開を左右する重大な局面に直面していると語った。

RB F1チームは、スペイングランプリで大幅なアップデートを導入し、それによってミッドフィールドのライバルたちから抜け出すことを期待していた。しかし、新しいフロア、リアウィング、ボディワークを含む変更は、チームにペースの悪さと問題の原因がどこにあるのかという混乱をもたらした。

角田裕毅は、F1デビュー以来最も向上した3つの分野、そして、将来の野望についてPaddock Magazineのインタビューで明かした。

F1参戦4年目の今年、角田裕毅は目覚ましい成長をみせて、チームメイトのダニエル・リカルドを凌駕している。そして、F1オーストリアGPの週末には、2025年もRBのレギュラードライバーを継続することが発表された。

F1ドライバーであり、現在はWECハイパーカードライバーであるロバート・クビサは、将来ラリーに復帰する可能性を否定していない。

だが、ロバート・クビサは、ラリーが恋しいと語るが、将来的には競争のためではなく「楽しみ」のためにラリーに復帰することしか考えていない。

ミック・シューマッハはF1復帰の夢を持ち続けており、先週初めにその夢に向けて大きな一歩を踏み出したかもしれない。

元ハースF1チームのドライバーであるミック・シューマッハは、来年のエステバン・オコンの後任候補として有力視されており、先週、ポール・リカールで2年前のアルピーヌを駆り、ジャック・ドゥーハンと直接対決のテストを行った。

F1は、最大のグローバルスポンサーのひとつであるロレックスを失う可能性があるとBlickが報じている。

スイスの高級時計メーカーとして有名なロレックス社との契約は、公式計時に関するもので、10年以上も前に遡る。当時、F1の伝説的ドライバーであるジャッキー・スチュワート卿が、F1との提携に尽力した。

トヨタが、ハースF1チームと提携してF1復帰するという噂が伝えられているが、先週末のF1イギリスGPでTOYOTA GAZOO Racingの加地雅哉の姿が目撃されている。

Formula.huは、パドック関係者の話としてトヨタがハースF1チームとの提携を検討していると報じた。2002年から2009年までF1に参戦していたトヨタは、ハースF1と交渉中で、もし契約が成立すれば、早ければ2025年からの参戦が可能になると報じている。

スクーデリア・フェラーリの高速バウンシングの再発は、新しいフロアによって引き起こされた。今、課題となっているのは、なぜそれがうまくいかなかったのか、その答えを見つけることだ。

2024年のF1開発戦争の話題は、マシンのアップデートが「アップグレード」なのか「ダウングレード」なのか、という点について多く語られてきた。