F1

レッドブルは、2021年から導入が予定されている新しいF1レギュレーションを好ましく思っていないようだ。

F1は、レースをよりエキサイティングで予測不可能なもののにしつつ、より低コストで参戦できることを目的として、2021年から新しい財政および技術ルールを導入する予定となっている。

レッドブル・ホンダは、2019年の残り3戦で勝利を目指して戦えることを期待している。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1メキシコGPでマックス・フェルスタッペンがフェラーリとメルセデスよりも速い予選ペースがあったにも関わらず、それを勝利に変えられなかったことに不満を抱いていると認める。

レッドブルは、2020年のニコ・ヒュルケンベルグの加入を何度も否定しているが、噂好きのF1ジャーナリストはどうしてもそのネタを絶やしたくはないようだ。

ルノーは、2020年にエステバン・オコンの加入を決定しており、ニコ・ヒュルケンベルグは2020年のF1シートを確保できずにいる。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、アレクサンダー・アルボンには“明るい未来”があると考えており、レッドブルが必要なサポートを提供することを望んでいると語る。

アレクサンダー・アルボンは、2018年にF2のシートを獲得するために財政的に苦労してたが、1戦ごとの契約を確保し、最終的にはメルセデスの育成ドライバーであるジョージ・ラッセル、マクラーレンの育成ドライバーであるランド・ノリスに次ぐランキング3位でシーズンを終えた。

アレクサンダー・アルボンは、最近のフリー走行でのクラッシュを反省しつつも、“レースで反撃できている”ことが重要だと自己評価している。

夏休みからピエール・ガスリーに代わってレッドブル・ホンダに昇格したアレクサンダー・アルボンは、初めてレースをするサーキットでフリー走行でクラッシュを喫することはあるものの、チームとのすべてのレースを6位以上でフィニッシュする成績を残している。

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、マックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンになるためにはミスから学ぶ必要があると語る。

マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの予選Q3でバルテリ・ボッタスのクラッシュによって提示された黄旗で減速しなかったことで3グリッド降格ペナルティを受けてポールポジションを失った。

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、グリッドペナルティと困難なオープニングラップにも関わらず、バルテリ・ボッタスと接触するまでF1メキシコGPで勝てる見込みがあったと主張する。

マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの予選Q3でバルテリ・ボッタスのクラッシュによって提示された黄旗で減速しなかったことで3グリッド降格ペナルティを受けてポールポジションを失った。

ハースのF1ドライバーであるケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンは、F1アメリカGPに先立ち、木曜日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズでNACARマシンでのデモ走行を披露する。

NASCARで成功を収めているスチュワート・ハースは、#14 ハース・オートメーション フォード マスタングを持ち込んでデモ走行を実施。その後、ハースの両F1ドライバーがNASCARマシンをドライブする。

2019年のF1世界選手権 第19戦 アメリカGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。