F1

エイドリアン・ニューウェイは、2024年のF1シーズン途中でチーフテクニカルオフィサーを務めていたレッドブルを去る前に、チームの困難を予見していた。

昨年5月にレッドブルを去ることを発表したエイドリアン・ニューウェイは、レースチームの運営から手を引き、代わりに組織での最後の仕事として、スーパーカープロジェクト「RB17」の仕上げに取り組んだ。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームは、航空物流のアウトソーシングサービスを提供する世界的な大手企業、アトラス航空との新たな複数年契約を発表した。

アトラス航空は、アストンマーティンF1チームの公式ロジスティクスパートナーとなり、世界中のフォーミュラワンイベントに重要な航空貨物を効率的に輸送する。

ホンダは、2026年の革命的なレギュレーションに対応したまったく新しいF1パワーユニットを製造するために舞台裏で「戦っている」。

これはホンダ・レーシング（HRC）の代表である渡辺康治が、エンジンとシャシーのルールが変更されれば、単一のメーカーが独占することになる可能性があるとエイドリアン・ニューウェイが認めたわずか数日後の少々憂慮すべき告白だ。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、2025年のF1世界選手権でチームがさらなる開発問題に直面する可能性を排除していない。

レッドブル・レーシングは現在のF1ルールサイクルの最初の2年間で優位に立っていたが、2024年には厳しい競争に直面した。これは主にチーム自身が作り出した問題によるもので、アンバランスなRB20マシンが引き金となり、シーズン中盤の10レースで勝利から遠ざかるという低迷を招いた。

角田裕毅は、F1の新シーズンにチームリーダーという異例の役職を担うことができると確信している。

レッドブルのジュニアチームのレーシングブルズで5年目を迎える角田裕毅は、紛れもないナンバーワンドライバーである。2021年のデビューシーズン後、角田は経験豊富なピエール・ガスリーから学ぶことに時間を費やした。

ジョージ・ラッセルは、バルテリ・ボッタスがフェラーリのF1エンジンで最近経験したことが、メルセデス復帰時にチームを助ける特徴となる可能性があると主張している。

バルテリ・ボッタスは、2025年のF1グリッドにパーマネントのシートを確保できなかったため、今後はメルセデスのリザーブドライバーとしてチームに復帰することになった。

レッドブル・レーシングは、2025年にF1ドライバーとして加入するリアム・ローソンの新しいレースエンジニアに、セルジオ・ペレスの元パフォーマンスエンジニアであるリチャード・ウッドを任命した。

リチャード・ウッドは、ペレスの通常のレースエンジニアであるヒュー・バードが育児休暇を取得していた2024年に、レッドブルのピットウォールで何度か経験を積んだ。

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、2025年にF1タイトルに挑戦するチームのドライバーを管理しなければならないという「問題」を歓迎していることを明らかにした。

マクラーレンは、コンストラクターズチャンピオンとして来季を迎えるが、昨季は逃したドライバーズタイトル獲得に必死である。マクラーレンは、レッドブルの競争力が大幅に低下した中で、マックス・フェルスタッペンを打ち負かして王冠を手にするチャンスを無駄にしたため、複数のミスを悔やむこととなった。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングでのF1初シーズンに向けた準備をバルセロナ・カタロニア・サーキットでのチームの2023年型マシンのテストで本格化させた。

ルイス・ハミルトンにフェラーリのシートを奪われたサインツは、日曜日から新しいチームメイトのアレックス・アルボンとともにスペイングランプリのホームに滞在していた。