F1

マクラーレンのジュニアドライバーでF2のタイトル候補であるガブリエル・ボルトレトは、金曜日にレッドブル・リンクで初のF1テストを完了した。

19歳のブラジル人ドライバーは、F1チームが通常は若手ドライバーを評価するためにプライベートテストで古いシャーシで追加走行距離を稼ぐことを可能にする「Testing of Previous Car Programme（旧車テストプログラム）」の一環として、2022年のマクラーレン・MCL36を運転した。

角田裕毅は、RBのイタリアGPでの大幅なアップグレードが、予想外の不振なパフォーマンスの後、「ダウングレードではない」ことを期待している。

RBが地元モンツァでのレースに投入したアップグレードの中には、ダウンフォースを生み出し、気流を管理する新しいフロアがあったが、そのパーツは期待されたトラック上でのパフォーマンスの向上をもたらさなかった。

過去30年間、人生のすべてを捧げてきたスポーツから1年半離れていたマッティア・ビノットは、前戦イタリアGPが開催されたモンツァで、2026年シーズンからアウディのワークスチームとなるザウバーの新しいプロジェクトリーダーとして、F1に実質的に復帰した。

パドックを歩く彼の足取りはゆっくりで、昔からの友人や同僚、ライバルたちが握手を求めて彼に駆け寄っていた。54歳のイタリア人がどれほど尊敬されているか、そして2022年末に28年間在籍したフェラーリを去ってからどれほど惜しまれていたかがわかる。

ザウバーF1チームの現状は現時点では特に有望とは言えないかもしれないが、バルテリ・ボッタスは、2026年にアウディが指揮権を握れば、長期的な予測ははるかに楽観的になると感じている。

バルテリ・ボッタスにとっての大きな疑問は、2024年末以降のヒンウィルでの彼自身の将来が現時点では非常に不透明である中で、現在の努力の成果を見るのに十分な期間留まるかどうかだ。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、イタリアグランプリでメルセデスが最適なパフォーマンスを発揮できなかった理由を理解しようと苦闘している。

ルイス・ハミルトンはモンツァでのフリープラクティス2回目と3回目、そしてQ2でトップタイムを記録したが、予選ではハミルトンとラッセルはそれぞれ6位と3位となり、決勝レースでは5位と7位でゴールした。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンF1から支払われるとされる給与は、18人のF1ドライバーの給与を上回る可能性がある。

レッドブルのチーフテクノロジーオフィサーを退任したエイドリアン・ニューウェイは、今最も注目されている人物だが、アストンマーティンが彼を獲得する競争に勝利したとBBCが報じている。

レッドブルのチーム無線を通じた彼らの関係は、時には家族の食卓で兄弟がお互いに怒鳴りあっているような関係に思えるが、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼはマックス・フェルスタッペンを全面的にサポートすると固く決意している。

ランビアーゼは、フォース・インディアで10年間勤務し、ジョーダンやミッドランドだった初期の時代から携わっていたが、2015年にレッドブルに入社して以来、3度のワールドチャンピオンと密接に仕事をしてきた。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームズ・ボウルズは、アブダビでのポストシーズンテストにカルロス・サインツJr.を参加させたい意向を詳しく述べた。

カルロス・サインツJr.は、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンの獲得によりフェラーリから放出され、来シーズンはウィリアムズと複数年契約で加入することになる。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1の序列で下位に下がり続け、ウィリアムズ、ハース、RBのようなチームとの中団争いに巻き込まれていることに不満を抱いている。

アストンマーティンは、メルセデスにそれほど遅れず、中団からは離れて、楽々と5番目に速いチームとしてシーズンをスタートした。だが、現在、アストンマーティンは後退し、上位4チームはペースの面で急激にリードしており、アロンソはわずかなポイントをめぐってレースごとに奮闘している。