F1

フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは、2026年のパワーユニットレギュレーションで50％の電力を導入するというF1の決定を称賛し、F1の持続可能性を高めるという選択を支持した。

2026年のF1に向けた新しいエンジン規定は大きな話題となっており、パワーユニットサプライヤーとなる予定のアウディとレッドブルの関心を集めている。フォードもレッドブルのテクニカルパートナーとしてF1に復帰する。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブルのRB20をマックス・フェルスタッペンだけが“飼い慣らす”ことができる“ビッチ”だと評した。

レッドブル・レーシングは、今週末のオランダグランプリに、現在グリッド上で最強のパッケージを持つ マクラーレンに42ポイントのリードを持って臨む。

角田裕毅は、今年のレッドブル・レーシングへの昇格は逃したが、一貫したパフォーマンスを発揮すれば、2025年の候補として残っているとRBのCEOであるピーター・バイエルは述べた。

6月にRBは、角田裕毅が2025年もチームに残留すると発表。ここ数週間は、パフォーマンス不足によりセルジオ・ペレスの地位が脅かされているが、角田裕毅はレッドブル・レーシングのシートを見送られた。

マクラーレンF1チームのCEOであるザク・ブラウンンは、ザウバーからレッドブル・レーシングといったライバルがタイトルスポンサーに頼ることは利益を生むかもしれないが「危険」でもあると警告した。

マクラーレンが最後にタイトルスポンサーを擁したのは2013年で、チームはボーダフォンに支援されていたが、携帯電話事業者はスポンサー契約を打ち切った。

ザウバーF1チームは、今週末のF1オランダGPのフリー走行1回目にフェラーリのリザーブドライバーであるロバート・シュワルツマンをバルテリ・ボッタスに代えて起用する。

2022年以降、FIAのレギュレーションにより、フルタイムのレースドライバーは、グランプリの出場経験が2回以下のルーキーにFP1セッションを譲らなければならない。

角田裕毅は、英メディア『The Race』がレースファン調査で「最も過小評価されているF1ドライバー」の1位に選ばれた。また、「最も人気のあるF1ドライバー」でも9位にランクインした。

The Raceは今年初め、2,300人を超える回答者が、お気に入りのドライバー、チーム、チーム代表は誰か、F1で最も過小評価されているドライバーは誰かなどの質問に答えた。 回答者は103か国から集まり、上位10か国（英国、米国、オーストラリア、インド、カナダが上位）が回答の4分の3を占めた。

メルセデスF1は、チームの悪名高い「ゼロポッド」コンセプトは、その後F1の現行レギュレーションに関する知識を得たことで、機能した可能性があると考えている。

メルセデスは、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルを獲得したチームとして、2022年にF1のグラウンドエフェクトカーへの回帰に臨んだ。

角田裕毅は、 RB F1チームで4年目を迎え「より完成されたドライバーになった」と感じており、レッドブル・レーシングでF1のトップを戦う準備が整っていると語る。

角田裕毅は常に速さを見せてきたが、過去には激しい気性で失敗することが多かった。角田自身も自分の感情をコントロールすることが将来の鍵だと認めている。

ザウバーF1チームは、2026年にアウディがF1参入にむけた準備を進める中、チーム内に「緊張」があることを認めている。

アウディは、22024年と2025年にザウバーF1の名称でレースに出場しているザウバーF1チームを引き継ぎ、2026年にグランプリデビューを果たす。