F1

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームで新たにチームメイトとなったミック・シューマッハを称賛し、彼との仕事上の関係は過去の他のチームメイトと経験したものとはかなり異なると語った。

今年、追放されたニキータ・マゼピンに代わってハースF1チームでF1に復帰したケビン・マグヌッセンは、チームのドライバーラインナップで長老政治家の立場に置かれた。

レッドブル・レーシングの2022年F1マシンであるRB18は、グリッドに2番目に重い車であり、ライバルであるフェラーリよりも10kgのハンデがある。

新世代の2022年F1マシンは、18インチタイヤへの移行や安全性を向上させるためのシャシー構造の変更によって昨年よりも重くなっており、最低重量は46kg増加して798kgへと変更になった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームはRB18の開発に“非常に良い方向性”を持っていると考えており、現在のポジションには勇気づけられていると語る。

レッドブル・レーシングは、第2戦サウジアラビアGPでポールポジションと勝利を獲得したが、それ以外のグランプリで信頼性トラブルに見舞われて完走率は50％と低く、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に沈んでいる。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるランツ・トストは、今シーズンの信頼性の問題はチームにとって「大きなショック」だったと認める。

2022年シーズン、スクーデリア・アルファタウリはまだ8位以上でレースを終えていない。ピエール・ガスリーと角田裕毅はそれぞれサウジアラビアとバーレーンでその順位でフィニッシュしている。

元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、メルセデスF1の比較的悪いシーズンのスタートにも関わらず、コンストラクターズチャンピオンシップで三つ巴の戦いに絡むことができると考えている。

コンストラクターズチャンピオンシップを8連覇中のメルセデスF1は、王座を防衛することを期待されて2022年シーズンに入ったが、初期のパフォーマンスは、王者の風格を失っている。

メルセデスF1は、オーストラリアGPで直面でF1エンジンの冷却が限界に達していたとし、これがルイス・ハミルトンのチームが彼を『困難な立場』に置いたという無線メッセージを引き起こしたと説明した。

F1オーストラリアGPの序盤は3位を走行していたルイス・ハミルトンは、その後、セルジオ・ペレス（レッドブル）に抜かれ、さらにピットストップでメルセデスF1のチームメイトであるジョージ・ラッセルにポジションを失ったときに5位に後退した。

レッドブルは、2026年に参入する新しいF1エンジンメーカーにもっと寛大な譲歩を望んでいるが、ライバルはフォルクスワーゲン・グループからの前例のないエントリープランがどのように実現できるかについて懸念している。

2021年にチーム予算上限が導入された後、F1は、2026年に新しい技術規制とともに、エンジンメーカーの支出を制限することを計画している。これらの規制の最初の草案は6月の完成が目標とされているが、それまでに最初の枠組みが作成されている。

アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、オスカー・ピアストリに2023年にF1ドライブを提供するというプレッシャー認め、7月をデットラインとして挙げた

昨年のF2チャンピオンであるオスカー・ピアストリは、今年のアルファロメオF1チームでバルテリ・ボッタスのチームメイト候補に挙げられたが、最終的にそのシートを獲得したのは周冠宇だった。

2022年のF1オーストラリアGPは、1996年の初開催以来、最多となる観客動員数を記録。主催者のオーストラリアグランプリ・コーポレーションの最高経営責任者であるアンドリュー・ウェスタコットは、今年の成功は2023年のイベントの準備のためのベースラインを提供したと語る。

2020年の開幕直前に新型コロナウイルスのパンデミックでキャンセルったことで、3年ぶりの開催となったF1オーストラリアGPは、F1が新しいファン層にアピールしていることとと相まって、新たな有望な章を開いた。