F1

アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、ルノーの新型パワーユニットは以前よりも「はるかに複雑」だと説明。これまでのところ、フィードバックはポジティブだと語った。

他のF1エンジンメーカーと同様に、アラン・パーメインは、3日間のF1バルセロナテストでは、F1エンジンをフルまで回していなかったが、信頼性に関してドライバーからの苦情はなく、それ自体はポジティブだったと述べた。

マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、マイケル・アンドレッティ率いる『アンドレッティ・グローバル』のF1参入に反対しているライバルチームのボスを「近視眼的」だと批判した。

マイケル・アンドレッティは、2024年のF1参入をFIA（国際自動車連盟）に申請。1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティを父に持つマイケルはF1では成功を収められなかったが、アメリカのモータースポーツで最も成功したチームオーナーの1人だ。

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、路面がパンピーだったり、縁石の使用に依存しているトラックで初めて各チームが2022年F1マシンで新しいレギュレーションにどれだけうまく適応しているかが示されると考えている。

2022年のF1プレシーズンテストは、カレンダーの中でもスムーズなサーキットとして知られるバルセロナとバーレーンで行われる。最初のテストでは多くのF1チームが新しいグラウンドエフェクトカーでポーポイズ現象に苦労した。

元F1ドライバーのダニール・クビアトが契約したGドライブ・レーシングがFIA（国際自動車連盟）の対ロシア措置に不満を表明し、WEC（FIA 世界耐久選手権）から撤退することを発表した。

ロシアは、ウクライナ侵攻を開始して以来、さまざまな制裁措置を受けており、その制限はスポーツ界にも浸透している。国際オリンピック委員会は、関連するすべての統治機関が、ロシアとベラルーシのアスリートの競技を追って通知があるまで完全に禁止することを推奨。その禁止は広く実施されているが、FIAはその厳しい姿勢をとっていなかった。

アストンマーティンF1チームの新しいチームプリンシパルに就任したマイク・クラックは、シルバーストーンのチーム内でF1エンジンプロジェクトを検討する時が来たと考えている。

2026年に施行される新しいF1エンジンレギュレーションにより、アストンマーティンは独自のF1パワーユニットを開発する可能性を評価している。チームは現在メルセデスとF1エンジン契約を結んでいるが、将来的には単独でそれを行うかどうかを検討している。

ハースF1チームは、バーレーンでの2回目のF1プレシーズンテストでリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディを起用するが、ニキータ・マゼピンの代役としての正ドライバーには、より経験豊富なドライバーを求めている。

ハースF1チームは、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領のウクライナとの戦争を受けて、ロシア人ドライバーであるニキータ・マゼピンとタイトルスポンサーのウラルカリ（マゼピンの父が所有）との契約を解除。

F1王者マックス・フェルスタッペンは、冬の間にルイス・ハミルトンに連絡する「理由はなかった」と考えており、「前に進む」ときが来たと述べた。

ルイス・ハミルトンはF1アブダビGP終了後から沈黙を貫いた。ニコラス・ラティフィの後半のクラッシュに続くレースのリスタートで、当時のF1レースディレクターであるマイケル・マシが物議を醸した意思決定を実施し、ファイナルラップで8回目のF1ワールドチャンピオンは彼の手から零れ落ちた。

フェルナンド・アロンソは、次世代のモータースポーツの才能を支援するマネジメント会社『A14 マネジメント（A14 Management）』を設立した。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、すでにスペインの故郷アストゥリアスに『フェルナンド・アロンソ カーティングスクール』を設立して、モータースポーツで成功するジュニアキャリアへの道に子供たちを導くプログラムを設計している。

スクーデリア・アルファタウリは、世界的な総合人材サービス企業『Randstad Italia』（ランスタッド・イタリア）との3年のパートナーシップ契約延長を発表した。

両企業は未来を担う若い人材の育成に伴い、エンジニアリングや科学分野などF1のキャリアに必要不可欠となる専門分野の知識や技術を身につけるフォーミュラ・フューチャー・プログラムを継続する運びとなった。