F1

フォルクスワーゲン・グループのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、アウディとポルシェがF1参戦にむけてエンジンの開発を開始していることを明らかにした。

まだ、アウディとポルシェからの正式な発表はないが、フォルクスワーゲン・グループは料ブランドのF1参戦計画を承認しており、2026年のF1エンジンレギュレーションの最終決定を待っている。

カルロス・サインツJr.は、競争力のあるスクーデリア・フェラーリのF1マシンを運転するプレッシャーに苦しんでいるとの見解に反発した。

2022年シーズン、カルロス・サインツJr.は、チャンピオンシップリーダーでありチームメイトのシャルル・ルクレールに追いつくことと、ミスを犯さないという両方において困難な時期を過ごしている。

MotoGPのの商業権を所有するドルナスポーツは、スズキのMotoGP撤退の噂に関して声明を発表。「一方的に決定を下すことはできない」とスズキに連絡を入れたことを明らかにした。

今週、スズキが2022年にMotoGPを撤退し、月曜日にスズキのトップがMotoGPチームのすべてのメンバーを集め、2022年末でMotoGPを撤退するという決定を伝えたと報じられた。

2022年 スーパーGT 第2戦の公式予選が5月3日（火）に富士スピードウェイで行われ、No.19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）の阪口がGT500クラスのポールポジションを獲得。GT300クラスは、開幕戦に続いてNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）の山内がクラス予選1位となった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの新たな生産的な協力関係が、今シーズンこれまでにチームが享受した“数少ないハイライトの1つ”だと語る。

2022年シーズンに先立って、王者メルセデスF1が4レースで勝利がなく、ミッドフィールドの間で苦戦を強いられるとは誰も予想していなかったはずだ。

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハは、2021年にそのチャンスがなかったF1のオーバーテイクのコツを学ばなければならないと認める。

昨年、ハースF1チームはシーズンを通してバックマーカーであり、他のフィールドに大きく後れを取っていた。そのため、ルーキーシーズンのミック・シューマッハは、チームメイトのニキータ・マゼピンとのバトルしか経験できなかったと言っても過言ではない。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年のF1タイトルをかけて激しい戦いを繰り広げているマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールのライバル関係は「心からの敬意」に満ちていると語る。

マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、2022年の最初の4レースでそれぞれ2勝ずつを挙げている。しかし、フェルスタッペンが2回のリタイアを喫したことで、ルクレールがドライバーズチャンピオンシップで27ポイント上回っている。

ルノーのF1エンジン責任者は、2026年の新しいレギュレーションに合わせて設計される同社の次世代F1エンジンの開発が“進んだ段階”にあると語る。

F1は、2022年にシャシー側で抜本的なレギュレーション変更を導入したが、F1パワーユニットも今後数年で同じように変更される。2026年に到着する予定の新しいエンジン規制を定義するための協議が続いており、アウディとポルシェが新規メーカーとして参入する予定となっている。

トヨタは、来週末ベルギーで行われる2022年FIA世界耐久選手権（WEC）第2戦スパ・フランコルシャン6時間レースでの勝利を目指し、チームの本拠地からほど近い、スパ・フランコルシャン・サーキットへと向かう。

先月、米国セブリングで行われた開幕戦は、WECのディフェンディングチャンピオンチームであるトヨタにとって厳しい結果となった。